Triest und die Tauernbahn. 35 
tet. Neben Frachtenlinien nach den Antillen; Zentral- 
und Nordamerika unterhält sie auch achttägige Passagier- 
linien nach New York und seit 1907 eine Eillinie nach 
Buenos Aires. Ihr Schiffspark umfaßt 33 große Ozean- 
dampfer nebst mehreren kleineren zum Hafen- und 
Küstendienst bestimmten Fahrzeugen mit einer Gesamt- 
tonnage von 151000 Brutto-Registertonnen. Unter ihrem 
Schiffspark befinden sich die größten, schnellsten und 
schönsten Schiffe der österreichisch-ungarischen Handels- 
marine (die Schiffe „Kaiser Franz Josef I.“ und „Martha 
Washington“, ersteres 12500 Brutto-Ionnengehalt, 
letzteres 8312). Die Austro-Americana bezieht nur für 
den südamerikanischen Schiffahrtsdienst eine Subvention 
(1910: 990000 Kronen). Das Rückgrat des Passagier- 
verkehrs der Gesellschaft nach Nordamerika bildet der 
Auswandererdienst. Bekanntlich hat Österreich-Ungarn 
eine riesige überseeische Auswanderung (in dem Jahr- 
fünft IgO6—I9IO 1320851 Personen). Der Austro- 
Americana ist es zwar gelungen, eine nicht unbedeutende 
Menge von Auswanderern (20 000 bis 30 000 jährlich) 
auf ihre Linien zu ziehen; sie steht aber in dieser Beziehung 
noch weit hinter älteren Auswanderungsunternehmungen 
zurück. So kamen nach amerikanischer Statistik von den 
1909 in New York gelandeten 771000 Passagieren 
III. Klasse mit: Hamburg-Amerika Linie (aus Hamburg 
und den Mittelmeerhäfen) 114 000 Personen, Norddeut- 
schem Lloyd (Bremen und Mittelmeerhäfen) 112 000, Cu- 
nard Line (aus Liverpool und Mittelmeerhäfen) 93 000, 
White Star Line (aus England und Mittelmeerhäfen) 
51000, Red Star Line (Antwerpen) 50000, Holland- 
Amerika-Linie (Rotterdam) 36 000, Compagnie (Generale 
transatlantique (Le Hävre) 31 000 usw. (Ganz besonders 
bemerkenswert ist, daß im Jahre 1909 neben ungarischen, 
bosnischen, russischen, griechischen Auswanderern mit 
der Austro-Americana nur 7773 österreichische Auswan- 
