Triest und die Tauernbahn. 39 
und eine starke Anziehungskraft auf Zuwanderer ausübt. 
In der Tat ist die Bevölkerungszunahme des Stadtgebiets 
eine überraschend große; die Bevölkerung hat sich von 
178 599 im Jahre 1900 auf 229 510 vermehrt, das ıst um 
25,5 %, während beispielsweise Wien in diesem Zeit- 
raum nur eine Bevölkerungszunahme von 17,5% ver- 
zeichnet. Bemerkenswert ıst, daß ın diesem Jahrzehnt 
der Anteil der deutschen Bevölkerung von Triest von 
5,9 % auf 6,2 %, der slovenischen von 16,3 % auf 29,8 %, 
der serbokroatischen von 0,3 % auf 1,3 % gestiegen ist, 
während die italienische Bevölkerung von 77,4% auf 
62,3 % gesunken ist. Von den industriellen Betätigungs- 
zweigen stehen Eisenindustrie und Schiffbau an erster 
Stelle. Die Krainische Industriegesellschaft erzeugte in 
ihren Hochofenanlagen ın Servola aus fremden Erzen 
(griechische, spanische, algerische, bosnische, ıtalıenische 
u.a.) I9IO 901 030 dz Roheisen im Werte von 9,2 Millionen 
Kronen. Dem Schiffbau dienen das Llovdarsenal, dıe Werft 
S. Marco des Stabilimento tecnico triestino'und die Werft 
S. Rocco (Muggia), neben welchen sich die neuerrich- 
tete Cantiere navale Triestino in Monfalcone rasch zu 
hoher Leistungsfähigkeit emporgearbeitet hat. Die Werft 
S. Marco ist ausschließlich mit dem Bau von Kriegs- 
schiffen beschäftigt. Vom 31. September 1909 bis zum 
o. Oktober IgIoO wurden auf den genannten Werften 
37 275 Registertonnen Neubauten und 769 442 Register- 
tonnen Reparaturen ausgeführt. Recht bedeutenden Um- 
fang haben auch die Fabrikation von Linoleum und die 
vegetabilischer und mineralischer Öle, die Seifenindustrie, 
die Reisschälunternehmung, die Bierbrauerei. Nicht un- 
wesentlich ıst, daß der Reiseverkehr nach dem Mittelmeere 
sich ın steigendem Maße über Triest richtet. 
Nach langer Stagnation ist Triest in eine neue Ära 
des Aufblühens und Wachstums eingetreten. Es ist daran, 
nicht nur seine bisherigen Domänen zu behaupten, sondern 
