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auch ın Konkurrenz mit anderen großen Hafenplätzen 
Europas neue Verkehrsgebiete zu gewinnen. Vor allem 
sucht es sein natürliches \ erkehrsgebiet ın Süddeutsch- 
land auszudehnen, und bei der Häufung natürlicher und 
künstlicher Schiffahrtshindernisse auf der Elbe haben auch 
in Böhmen die Ausdehnungsbestrebungen Aussichten. Für 
den Schnelligkeit und Zeitgewinn anstrebenden Personen- 
und Postverkehr in Triest am Mittelländischen Meere der 
einzige, . Iremden‘ -Bintlussen entre 
Hafen’ des "matteleuropais chen zoyıcae 
schaftsgebietes, das zur Wahrung semer Inter 
essen an der Adria ebenso scharfe Wacht halten muß, wie 
an den atlantıschen Gestaden. 
Literatur. 
Technisch-kommerzieller Regierungsbericht zur Gesetzes- 
vorlage vom ı2. Februar 1901 über die zweite Eisenbahnver- 
bindung mit Triest. Wien 1901. 
F. Heiderich, Österreich-Ungarn in K. Andrees „Geogr. des Welt- 
handels“, 2. Aufl, herausgegeben von Heiderich und Sieger. 
I. Band. Frankfurt a. M. 1910. 
A. Merz, Hydrographische Untersuchungen im Golfe von Triest. 
Aus dem LXXXVII. Bande .der Denkschriften der mathem.- 
naturw. Klasse der Akademie d. Wissensch. Wien 1911. 
Jahresbericht über die wirtschaftlichen Verhältnisse 
von Triest. Erstattet von der Triester Handels- und Gewerbe- 
kammer. Triest (alljährlich). 
Statistik des auswärtigen Handels des Vertragszollgebiets 
der beiden Staaten der österr.-ungar. Monarchie. Herausgegeben 
v. d. Handelsstatistischen Dienste des k. k. Handelsministeriums. 
Wien (alljährlich). 
Beiträge zur Wirtschaftskunde Österreichs. Vorträge des 
IV. internationalen Wirtschaftskurses in Wien. Wien Ig1o. 
Gütige private Informationen bautechnischer Art von dem 
Hafenbauleiter in Triest, Herrn k k. Oberbaurat Fr. v. Colom- 
bichio. 
Gedruckt in der Königlichen Hofbuchdruckerei von E. S. Mittler & Sohn, 
Berlin SW68, Kochstraße 68—7r. 
