Die Namen der Schiffe im Spiegel von Volks- und Zeitcharakter. 2y 
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lich ein fünftes, merkwürdig genug in dieser Gesellschaft, 
„Neels & Teetz“ (so heißt namlich das Stralsunder 
Warenhaus, von dem sie ihre Ausrüstung beziehen). 
Bei der Großreederei ist in neuerer Zeit eine immer 
größere Verflachung und Empfindungs- oder Gedanken- 
losigkeit in der Benennung der Schiffe eingetreten, eine 
Tatsache, die nicht etwa mit der zunehmenden Menge 
der Schiffe zusammenhängt — denn deren Zahl ist noch 
annähernd die gleiche wie vor 40 Jahren —, sondern mit 
der wachsenden Herrschaft des Dampfers, dem nun 
einmal im Vergleich zum Segelschiff etwas Seelenloses, 
Unpersönliches anhaftet. Fast allgemein hat sich der 
Grundsatz durchgesetzt, die Schiffe einer Reederei nach 
einem einheitlichen Prinzip zu benennen, um sie so gleich 
auf den ersten Blick von den Schiffen anderer Firmen zu 
unterscheiden. Der Name ist also eigentlich zu einem 
bloßen Registrierzeichen herabgesunken, er hat keine in- 
nere Beziehung zum Schiff mehr. Am wenigsten laßt 
sich gegen diese Methode etwas einwenden, wenn das Be- 
nennungsprinzip wenigstens noch einen Zusammenhang 
mit der Reederei oder mit dem Betrieb der Schiffe er- 
kennen läßt. Dahin gehört es z. B., wenn die Schiffe auf 
die Namen der Familienmitglieder der Reederei getauft 
werden. Das bekannteste Beispiel dieser Art ist die 
Woermann-Linie mit ihren „Adolph Woermann‘, 
„Alexandra Woermann‘, „Lulu Bohlen“ usw. Auch da- 
gegen läßt sich nichts einwenden, wenn eine Reederei 
geographische oder sonstige Bezeichnungen ihres Haupt- 
verkehrsgebietes für ihre Schiffsnamen wählt. So ver- 
fährt beispielsweise die Deutsche Levante-Linie: ‚„An- 
dros, Chios, Achaia, Galata,, Lemnos, Phylos“ usw., die 
Sloman-Linie (,Algier, Bastia, Carrara‘“ usw.) und die 
Hamburg - Südamerikanische Dampfschiffahrtsgesell- 
schaft (,Asuncion, Bahia, Belgrano, Cap Blanco, Santa 
