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gebaute ,‚Wälder‘-Klase (Odenwald, Niederwald, 
Sachsenwald) usw. Im allgemeinen aber ist sie, offenbar 
mit Rücksicht auf ihre amerikanischen Passagiere, ängst- 
lich bestrebt, die Parität aufrecht zu erhalten: der Kaise- 
rin Augusta Viktoria, Kronprinzessin Cecilie, dem Fürst 
Bismarck, Moltke, Blücher steht der „President Grant“ 
und ‚President Lincoln“, Cleveland, Cincinnati usw. 
gegenüber. Für den Kenner beider großer Schiffahrts- 
gesellschaften ist der feine psychologische Unterschied 
zwischen den beiderseitigen Schiffsnamen ein Zug, der 
ganz in ihr sonstiges Charakterbild hineinpaßt. 
Wenn ich zum Schluß noch einen Blick auf die gegen- 
wärtigen Namen der fremden Handelsmarinen 
werfe, so muß ich mich allerdings, um Ihre Ausdauer nicht 
allzusehr zu ermüden, möglichster Kürze befleißigen. Ganz 
allgemein läßt sich bemerken, daß die Namen der Handels- 
schiffe vielfach eine überraschende Gleichartigkeit in der 
ganzen Welt zeigen, auch ein Beweis, daß die Welt immer 
mehr zu einer wirtschaftlichen und zivilisatorischen Ein- 
heit verschmilzt, ın der allerdings vorläufig erst das euro- 
päische und amerikanische Element recht zur Geltung 
kommt. Fast in allen Handelsmarinen macht sich jene 
etwas verwaschene Internationalität, jenes vorhin ge- 
kennzeichnete Jlatino-romanische Schiffsnamen-Kauder- 
welsch breit. Namen wie Aragonıa, Pannonia usf. finden 
sich fast in jeder Handelsflötte, allerdings in keiner mehr 
als der britischen, die diese Mode aufgebracht zu haben 
scheint. In der englischen Handelsflotte gelten überhaupt 
genau dieselben Namenprinzipien, die ich vorhin für die 
deutsche Großreederei aufgezeigt habe, nur sind sie wo- 
möglich noch radikaler durchgeführt. Z. B. bei der Cu- 
nard-Linie enden alle Namen auf -anıa, -onia: Cam- 
pania, Carmania, Caronia, Ivernia, Lucania, L.usitania, 
