Meer und Küste von Rügen bis Alsen. 
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fernt gelegen sind. Die Folge dieser ausgesprochenen 
Binnenlage vieler Häfen ist die Entwicklung von kleine- 
ren Vorhäfen unmittelbar an den Flußmündungen ge- 
wesen. Hier ließen sich die Fischer nieder, die auf der 
offenen See ihrem Erwerb nachgingen, und hier leichter- 
ten die Fahrzeuge, die mit zu großem Tiefgang für die 
Flußfahrt ankamen. Das sind die Grundlagen für die Ent- 
wicklung von Travemünde und Warnemünde, die erst 
in jüngster Zeit andern Lebensbedingungen, denen eines 
Seebades, gewichen sind. 
Neben der Grenzlage der Städte an der seeseitigen 
Schiffbarkeit der Flüsse spielte eine natürliche Schutzlage 
eine ausgesprochene Rolle bei der Gründung, die für die 
meisten Städte ins 12. und in die erste Hälfte des ı3. Jahr- 
hunderts fällt. Bei fast allen ist die Lage auf einem Hügel 
zu erkennen, der möglichst vielseitig von Wasser und 
moorigen Niederungen umgeben ist, so daß die Stadt 
durch diese Insellage leicht gegen den Feind verteidigt 
werden konnte. Nur wenige Ausgänge führten an den 
Stellen aus der Ansiedlung heraus, an denen trockenes 
Land eine Kommunikation mit dem weiteren Umland 
unschwer gestattete. Diese Punkte waren durch Tore 
besonders stark befestigt (Burgtor und Holstentor in 
Lübeck, Kröpeliner Tor in Rostock), während man an 
der übrigen Peripherie des Weichbildes eine Stadtmauer 
errichtete oder Stadtgräben aushob, hinter denen Stadt- 
wälle und Bastionen aufgebaut wurden. Lübeck und 
Rostock bieten prächtige Belege für eine derartige Stadt- 
anlage, die auch bei den meisten übrigen Plätzen noch 
klar zu erkennen ist, wie bei Greifswald, Stralsund und 
Wismar. 
Der Aufbau des Stadtinnern vollzog sich meistens 
derart, daß bei Anpassung an das Gelände eine Haupt- 
straße über den Stadtrücken zieht, zu der senkrecht Straßen 
