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nische Bild des Mittelalters konnte sich am reinsten bei 
ihnen erhalten. Nur Stralsund als Übergangspunkt nach 
Rügen für die Richtungen aus Berlin und Rostock er- 
freut sich eines lebhafteren Verkehrs, der sich auf Rügen 
in dem vielfach an Dover erinnernden Kunsthafen von 
Saßnitz konzentriert; über Greifswald geht zu Schiff nur 
ein kleiner Zweig des sommerlichen Verkehrsstromes 
nach Rügen. 
Erst Rostock mit 65 000 Einwohnern ist eine größere 
Stadt an unserer Küste. Die Warnow schließt einen 
natürlichen Zugang nach Mecklenburg auf, der Schnitt- 
punkt der Linien Hamburg— Rügen und Berlin—Kopen- 
hagen sichert ihm einen dauernden starken Durchgangs- 
verkehr. Unter dem Einfluß dieser beiden wirtschaftlichen 
Komponenten steht die Stadt ın einer Zeit des beginnen- 
den Aufblühens im Handel, der sich auch nach Däne- 
mark, hauptsächlich aber nach Schweden wendet und in 
erster Linie Holz und Kohlen einführt, Getreide ausführt. 
Industrielle Unternehmungen treten hingegen, abgesehen 
von der Neptunwerft, zurück. Ein kleinerer, rund 25 000 
Bewohner zählender Platz ist Wismar. Ein kleines 
Hinterland — der Wallensteinsgraben führt in den Schwe- 
riner- See — und die abseitige Lage von größeren Ver- 
kehrsadern haben ihm eine ähnliche Stellung wie Greifs- 
wald und Stralsund gegeben. Hierzu kommt, daß die 
Nachbarschaft von Lübeck mancherlei Handel von ihm 
ablenkt. 
Lübeck ist die erste Hunderttausendstadt, die uns 
entgegentritt. Und zum ersten Male treffen wir auch auf 
ein etwas größeres Hinterland. Die Stecknitz, ein Neben- 
fluß der Trave, erlaubt mit der Fortsetzung der Delvenau 
eine leichte natürliche Verbindung zur Elbe. Schon früh 
hat man diese Verbindung ausgenützt, indem hier in den 
Jahren 1391 bis 1398 der erste Kanal in Deutschland an- 
