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Handel mit diesen Waren nicht schneller als der Handel 
anderer deutscher Ostseestädte. Zu Lande erfreut sich 
lübeck nicht eines besonders starken Verkehrs. Ledig- 
lich die Linie Hamburg—-Stettin (Rostock) ist eine 
größere Verkehrsader, dagegen fehlt eine ausgesprochene 
Nordsüdlinie, in deren Schnittpunkt Lübeck gelegen wäre, 
wie von Kiel nach Hannover. Jedoch die Verbindungen 
Kiels sind hauptsächlich nach Hamburg—-Altona ge- 
lenkt. 
Kiel ist die zweite Hunderttausendstadt an unserer 
Küste, es übertrifft Lübeck um das Doppelte. Es ist 
auch der erste nennenswerte Ort seit Lübeck; Neustadt 
mit 5100 Einwohnern und Heiligenhafen mit 2300 sind 
kleine, stille Plätze. 
Kiel verdankt seinen lebhaften Aufschwung weniger 
einem großen Handel, der etwa ein Drittel geringer ıst 
als der Lübecks, vielmehr seiner Eigenschaft als Kriegs- 
hafen. Im Innern eines prächtigen Naturhafens und an 
der Mündung des Nordostseekanals, der Schitfen bis zu 
9 m Tiefgang und nach seinem Umbau sogar bis zu ır m 
den Weg zur Eibe gestattet, ist Kiel für die Flotte ein 
außerordentlich günstiger Hafen, der ein reiches indu- 
strielles Leben hervorgerufen hat. Die Kruppsche Ger- 
maniawerft, die Kaiserliche Werft und die Howaldtswerke 
beschäftigen viele Tausende von Arbeitern. Das rasche 
Aufblühen dieser Arbeitsstätten zog das schnelle Wachsen 
der Stadt in jüngster Zeit nach sich. Im Mittelalter ein 
kleiner Ort, 1870 nicht viel mehr als 25 000 Einwohner 
beherbergend, zählt Kiel jetzt 206000 Menschen, die sich 
um das Innere der Förde von der Mündung des Kanals an 
bis zur Schwentinemündung gruppieren. 
Der Nordostseekanal ermöglicht gegenwärtig die 
kürzeste Verbindung zwischen Nordsee und Ostsee, in- 
dem er die cimbrische Halbinsel durchschneidet. Dort, 
