Die festländischen Nordsee-Welthäfen. 
wı 
Straßburg hinaus schiffbar, und dehnt seinen Einfluß durch 
mehrere große Nebenflüsse weit aus. Die Maaß, die Mosel 
und der Main usw. schließen reiche Gebiete an den 
Rhein an. 
Aber das zu einem Hafen gehörende Stromgebiet be- 
zeichnet die Grenze seines Hinterlandes nur ganz roh. 
Schon die Anlage von Kunststraßen erweitert den 
Verkehrsbereich um ein Bedeutendes, da die zu Schiff 
verfrachteten Waren jetzt auf dem Wagen weiter beför- 
dert werden können. In weit größerem Maße geschieht 
dies durch den Bau von Kanälen. So wurde Ham- 
burgs Einfluß bereits 1668 durch den Friedrich Wilhelm- 
Kanal auf das Gebiet der mittleren und oberen Oder aus- 
gedehnt, bis 1891 der moderne Spree-Oder-Kanal an 
seine Stelle trat, welcher das oberschlesische Industrie- 
gebiet an Hamburg anschloß. So wurde der Einfluß 
Antwerpens durch den Canal de l’Est bis nach Frankreich 
hinein ausgedehnt. Andere Kanäle verbinden den Rhein 
mit der Rhone und Saone, und der Ludwigs-Kanal macht 
sogar das Gebiet der oberen Donau dem Rheine bis zu 
einem gewissen Grade tributär. 
Als dann die Eisenbahnen gebaut wurden, für 
welche die moderne Tecknik kaum noch irgendwelche 
durch die geographische Beschaffenheit des Landes be- 
dingte Grenzen kennt, nahm der Ausdehnungsprozeb des 
Hinterlandes einen außerordentlich schnellen Fortgang. 
Heute wird Mitteleuropa von einem so dichten Eisen- 
bahnnetz bedeckt, daß man jeden Hafen von jedem 
Punkte des Binnenlandes bequem erreichen kann. Damit 
kann die absolute Vorherrschaft eines Hafens unter Um- 
ständen um so mehr beeinträchtigt werden, als es jetzt 
vielmehr als früher eine Sache kaufmännischer Initiative 
ist, seine Beziehungen über die natürlichen Grenzen des 
Hinterlandes auszudehnen. So kommt es, daß die Hinter- 
Meereskunde, Vorträge. VI. Heft ı2. 2 
