Die festländischen Nordsee-Welthäfen. 9 
bewährt sich dann auch wiederholt das alte Wort: „Zeit 
ist Geld“. Der Handel muß daher großen \Wert darauf 
legen, nicht nur auf dem billigsten, sondern auch auf 
dem schnellsten Wege in den Besitz seiner Waren zu ge- 
langen. Er muß sie dann auch so bald als irgend mög- 
lich wieder abgeben und in Geld umsetzen, damit ihm aus 
Zinsen, Lagergeldern usw. keine zu hohen Unkosten er- 
wachsen, und das Kapital schnell für neue Geschäfte be- 
reit steht. 
Das ist u. a. der Punkt, an welchem die Nachbar- 
häfen erfolgreich versuchen können, sich gegenseitig 
Konkurrenz zu machen. Der scharfe Wettbewerb, welchen 
sich die nach allen Seiten ausstrahlenden Schiffahrtslinien 
heute machen, hat zunächst der größtmöglichen Aus- 
nutzung der Fahrzeuge eine weit größere Bedeutung bei- 
gelegt, als in früherer Zeit. Je häufiger ein Schiff seine 
Reisen ausführen kann, desto geringerer Frachtsätze be- 
darf es, um das Schiff rentabel arbeiten zu lassen. Die 
Fahrtgeschwindigkeit der Frachtschiffe hat im Interesse 
der Wirtschaftlichkeit ihre obere Grenze nahezu erreicht. 
Da heißt es also, auf andere Weise Zeit sparen. Hier 
können die Hafenverwaltungen eingreifen, indem sie ihre 
Einrichtungen dem jeweiligen Stande der sich schnell 
entwickelnden Technik anpassen und ihre Lösch- und 
lLademaschinen ständig verbessern. Ferner ist es leicht 
verständlich, daß der Hafen gewisse Vorteile vor seinen 
Konkurrenten hat, welcher am leichtesten zugänglich ist. 
Die einzelnen Häfen machen daher die größten Änstren- 
gungen, ihre Fahrstraße so breit und so tief auszubaggern, 
daß die größten Schiffe sie ohne Schwierigkeiten benutzen 
können, und sie scheuen keine Kosten, die Befeuerung 
und Betonnung fortlaufend auszubauen. Dann muß auch 
die Höhe der Hafenabgaben, durch welche die Aufwen- 
dungen für den Hafen verzinst werden sollen, sich bei 
