Die festländischen Nordsee-Welthäfen. Il 
so kann er unter Umständen sehr leicht zu dem Resultat 
gelangen, daß er gewisse Waren in dem Hafen, in dessen 
engerem Hinterland er wohnt, teuerer einkaufen mub, 
als in einem der Nachbarhäfen. Die natürliche Folge ist 
dann, daß die alten Handelsbeziehungen gelöst werden, 
um die vorteilhafteren Angebote ausnützen zu können, 
und daß die Monopolstellung der Sechäfen für ihr enge- 
res Hinterland langsam erschüttert wird, indem der Lei- 
stungsfähigere sein Gebiet immer mehr erweitert. 
LI: 
Unter den kontinentalen Nordseehäfen bestand von 
jeher eine heftige Konkurrenz zwischen den deutschen 
und den niederländischen Seestädten. Vor der Entdeckung 
Amerikas lag der Handel fast ausschließlich in den Hän- 
den der Italiener, die das Mittelmeer beherrschten, und 
der Hansen, welche auf dem Wege zwischen diesem und 
ihrer Heimat auch die am Atlantischen Ozean gelegenen 
Häfen versorgten. Nach der Entdeckung Amerikas 
machten zuerst Portugal und Spanien sich durch ihren 
Handel mit den neugegründeten Kolonien wirtschaftlich 
unabhängig. Baid folgten auch Frankreich, England, 
Holland und Dänemark und von der langsam zugrunde 
gehenden Hansa vermochten sich nur Hamburg und 
Bremen zu halten. Aber die Konkurrenz der übrigen 
kontinentalen Häfen war um so schwerer, als man ın 
Deutschland alle Kraft in zahllosen politischen Wirr- 
nissen verzehrte, der Bildung der großen Koelonialreiche 
untätig zusah und nicht die Notwendigkeit erkannte, 
Hamburg und Bremen bei der Durchsetzung ihrer be- 
rechtigten Wünsche, an dem entstehenden Weltverkehr 
teilzunehmen, tatkräftig zu unterstützen. Nichts war 
daher natürlicher und einfacher, als daß die europäischen 
Seestädte die Fahrt nach ihren eigenen Kolonien und den 
