Die festländischen Nordsee-Welthäfen. I 
os 
Härten und Rücksichtslosigkeiten, die der Konkurrenz- 
neid bisher hatte entstehen lassen, fielen hier fort, so dab 
der Grund zur Entwicklung des deutschen Handels da- 
durch gelegt wurde. 
Dennoch ging die Entwicklung sehr langsam von- 
statten, da eine starke Reichsgewalt zum Schutze der 
Beutschen, Seeintenessen sehlte: Noch in der ersten 
Hälfte des vorigen Jahrhunderts lag nahezu die Hälfte 
des Hamburger Handels in englischen Händen, während 
nur der zehnte Teil von Hamburger Schiffen bewältigt 
wurde, und der Rest sich auf andere deutsche und aus- 
ländische, namentlich amerikanische Flaggen verteilte. 
Wenn wir davon absehen, daß die Köntinentalsperre 
Napoleons und die englische Blockade die natürliche 
Entwicklung der kontinentalen Nordseehäfen stark ge- 
hemmt hat, daß in Hamburg, welches Napoleon wegen 
der Merchant Adventurers wie eine ‚englische‘ Stadt 
behandelte, in den Jahren 1807 bis 1813 überhaupt kein 
Handel stattfinden konnte, so waren es wieder äußere 
Umstände, welche die Schiffahrt Hamburgs und Bremens 
in hohem Maße förderten. 
Im Jahre 1827 schlossen die Hansestädte mit den 
Vereinigten Staaten einen Handelsvertrag ab, welcher 
alle die eifersüchtigen Beschränkungen aufhob, denen die 
hanseatischen Schiffe wiederum inı Gegensatz zu den 
amerikanischen ausgesetzt waren. Dann wurden mit der 
Loslösung Brasiliens und der Unabhängigkeitserklärung 
der spanischen Kolonien weitere günstige Bedingungen 
für die Entwicklung der deutschen Seeschiffahrt ge- 
schaffen. Endlich gab um die Mitte des vorigen Jahr- 
hunderts die Abschaffung der Schiffahrtsakte den fremden 
Flaggen in allen englischen Kolonien genügende Bewe- 
gungsfreiheit, so daß auch die deutsche Seeschiffahrt ihren 
Anteil am Welthandel immer sicherer behauptete. 
Meereskunde, Vorträge. VJ. Heft ı2. 2 
