I4 Meereskunde. 
Dazu kam, daß die Einführung des Dampfes in den 
gewerblichen Betrieb und in die Seeschiffahrt dem deut- 
schen Gewerbefleiß und dem deutschen Seehandel Ge- 
legenheit bot, alles nachzuholen, was er bisher versäumt 
hatte, und als dann 1871 das neue Deutsche Reich ge- 
gründet wurde, fehlte auch der tatkräftige Schutz nicht 
mehr. Erst jetzt konnte der deutsche Handel und die 
deutsche Seeschiffahrt eine Blüte ansetzen, die unter dem 
Schutze der immer stärker werdenden Flotte immer wei- 
tere Kreise in ihren Bannkreis zog. Erst jetzt konnte 
sie ihre Flagge auf allen Weltmeeren stolz und frei ent- 
falten, so daß sıe sogar die Schiffahrt aller Nationen, 
mt Ausnahme der englischen, überflügelt hat. 
11: 
Wenn der niederländische Eigenhandel auch heute 
lange nicht mehr an den deutschen heranreicht, so hat 
sich doch in Belgien und ın Holland je ein großer Hafen 
entwickelt, welcher dank der politischen Verhältnisse und 
des Aufschwungs Deutschlands gleichen Schritt mit dem 
Werden Hamburgs gehalten, Bremen aber ganz hinter 
sich gelassen hat. In der ersten Hälfte des 19. Jahrhun- 
derts vermochten die kontinentalen Nordseehäfen sich 
nicht frei zu entwickeln, da die Rivalıtät zwischen Frank- 
reich und England den Verkehr fast vollkommen lahm 
legte. Die hohe Blüte, welche der Handel Antwerpens 
im Mittelalter erreicht hatte, war bereits während des 17. 
und 18. Jahrhunderts infolge der Sperrung der Schelde 
völlig dahingewelkt. Als dann diese Maßnahme 1792 
wieder aufgehoben wurde und neues Leben ın dem Hafen 
aufzublühen begann, drohten die englische Blockade und 
die Kontinentalsperre die neue Entwickiung im Keim zu 
ersticken. Allerdings hörte in Antwerpen die Seeschift- 
fahrt nicht vollständig auf wie ın Hamburg, da Napoleon 
