Die festländischen Nordsee-Welthäfen. I 
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diesen Hafen sehr bevorzugte, hatte er ıhn doch zu seiner 
Operationsbasis gegen England ausersehen und seinen 
Hafen durch die Anlage von zwei geraumigen Dockhäfen 
sehr erweitert. 
Nach Aufhebung der Kontinentalsperre beginnt in 
allen kontinentalen Nordseehäfen eine langsame Entwick- 
lung einzusetzen. 1830 erhielt Antwerpen als erste unter 
ihren Schwesterstädten eine Eisenbahn. Aber die großen 
Vorteile, die es dadurch hätte bekommen können, wurden 
durch die Revolution wieder illusorisch gemacht, welche 
Holland und Belgien trennte und den Scheldezoll 
wieder aufleben ließ, durch welchen Holland wiederum 
auf längere Zeit die freie Entwicklung Antwerpens 
hinderte. 
In dieser Zeit legte Rotterdam den Grund zu seiner 
heutigen Größe. Als Antwerpen nach der Trennung Bel- 
giens und Hollands nicht mehr an dem Handel mit den 
holländischen Kolonien teilnehmen durfte, zogen es zahl- 
reiche Handelshäuser vor, ihren Sitz nach Rotterdam zu 
verlegen, welches dank des Rheinverkehrs mehr und mehr 
die Führung unter den holländischen Häfen an sich zu 
reißen begann. 
Um die Mitte des vorigen Jahrhunderts beginnt dann 
die eigentliche Entwicklung der kontinentalen. Nordsee- 
häten, nachdem die größeren Verkehrshindernisse oft 
unter großen Opfern beseitigt worden sind. 1857 fällt 
der Sundzoll, 1861 der Staderzoll auf der Elbe, und 1863 
wird der Scheldezoll endgültig aufgehoben. Als dann 
endlich 1866 der Zollanschluß Süddeutschlands an Nord- 
deutschland erfolgt war und die Rhein- und Elbeabgaben 
abgeschafft wurden, da endlich ist die gesunde Basis ge- 
schaffen, auf welcher die kontinentalen Nordseehäfen dank 
des schnellen Aufblühens ihres geeinten und gekräftigten 
Hinterlandes jener rapiden Entwicklung entgegengehen 
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