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können, welche wir am deutlichsten aus den in Abbild. 2 
dargestellten Verkehrskurven erkennen. 
Hand in Hand mit diesen Ereignissen geht die tech- 
nische Entwicklung des Verkehrs. Der Dampf tritt seine 
Herrschaft an. Die Eisenbahnen gestatten einen schnel- 
leren Umschlag der wertvolleren Kolonialprodukte und 
sichern ihnen eine größere Verbreitung und Popularisie- 
rung. Dank der sich schnell steigernden Absatzfähigkeit 
kommt die Dampfschiffahrt schnell über die Krisen der 
Entwicklungsstadien hinweg. Diesen Augenblick benutzen 
die Hansestädte, um das nachzuholen, was die Ungunst 
politischer Verhältnisse ihnen früher verwehrt hat. Mit 
weitschauendem Blick und echtem hanseatischen Wage- 
mut wurden in Hamburg die Hamburg-Amerika-Linie 
und in Bremen der Norddeutsche Lloyd gegründet, an 
deren Namen sich die Entwicklung der deutschen See- 
schiffahrt in erster Linie knüpft. Wenn auch die Ver- 
kehrskurven der niederländischen Häfen sich denen der 
Hansestädte ganz bedenklich nähern, so danken diese 
jenen großen Schiffahrtsgesellschaften dennoch ihre grobe 
Überlegenheit über erstere dadurch, daß keiner der nieder- 
ländischen Häfen eine so weltumfassende Eigenreederei 
aufzuweisen hat wie Hamburg und Bremen. 
Bei der Konstruktion der Verkehrskurve Abb. 2 ist es 
bereits berücksichtigt, daß die Formel, nach der in Ant- 
werpen die Schiffe vermessen werden, um etwa 13 % 
höhere Werte ergibt als die deutsche und holländische 
Vermessung. 
Wir sehen an dem Verlauf der Linien sehr deutlich 
die mit dem Jahre 1870 eintretende schnellere Entwick- 
lung, deren Gründe wir bereits kennen gelernt haben. Wir 
sehen auch, daß jede weitere Verkehrserleichterung eine 
Zunahme des Umschlages mit sich bringt, so daß Ham- 
