Die festländischen Nordsee-Welthäfen. 19 
näher und die Wasserkorrektion des genialen Wasserbau- 
direktors Franzius, welche 1894 vollendet wurde, laßt 
auch Bremen an der Entwicklung des Seehandels leb- 
hafter teilnehmen, was aus dem schnelleren Ansteigen 
der Linie ersichtlich ist. Endlich erkennen wir aus dieser 
Darstellung die Wirkung großer wirtschaftlicher Krisen, 
wie jener von 1907, unter deren Druck die ganze Welt 
gelitten hat. Sie zeigt sich überall durch einen starken 
Rückgang des Verkehrs an, der erst ungefähr zwei Jahre 
später die alte Höhe erreicht. 
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Diese gewaltige Verkehrssteigerung zog naturgemäß 
eine große Vermehrung der Handelsflotte nach sich, 
welche die ungeheuren Gütermassen zu bewältigen hatte. 
Es ist im Rahmen dieses Schriftchens nicht möglich, diese 
Verhältnisse für alle Häfen nachzuweisen. Wir unter- 
suchen sie daher in Abbild. 3 nur für Hamburg. Der auf- 
fällige Umstand, daß die Entwicklung des Dampferver- 
kehrs vollkommen stetig verläuft, und daß die Schwan- 
kungen des Gesamtverkehrs ihren Ursprung allein in den 
Schwankungen des Seglerverkehrs finden, beruht daraut, 
daß die Entwicklung der Linienschiffahrt mit der der 
Dampfer Hand in Hand geht. Während die Segelschiffe 
in der Regel die ‚„Trampschiffahrt‘“ oder „wilde Fahrt” 
pflegen, das heißt, ihre Frachten suchen, wo und wohin 
sie sie gerade finden, beginnen die Dampfschiffe fahrplan- 
mäßig ganz bestimmte Linien abzufahren. Daraus ergibt 
sich, daß der Verkehr letzterer in weit geringerem Maße 
von den Krisen des Weltmarktes und der Konjunktur 
beeinflußt wird, während die in wilder Fahrt befind- 
lichen Scgelschiffe in schlechten Zeiten aufliegen, d. h. 
außer Dienst stellen können, wenn sie keine Frachten 
finden. 
