Die festländischen Nordsee-Welthäfen. 21 
welche nach Möglichkeit alle zur Zeit zur Beförderung 
bereitliegenden Waren in sich aufzunehmen vermögen. 
Dadurch wird nicht nur der Zinsverlust vermieden, wel- 
cher durch die Lagerung der Güter bis zur nächsten Trans- 
portgelegenheit bedingt wird, es ist auch für die Schift- 
fahrtsunternehmer vorteilhafter, größere Schiffe in den 
Dienst zu stellen, da mehrere kleinere Fahrzeuge unver- 
hältnismäßig viel mehr Mann- 
schaften und Betriebskosten 
Mittlerer Raumgchalt 
E Idır inchambu eingelaufenen 
das dieselbe Menge laden N 
“w 
erfordern, als ein größeres, 
kann. Aus diesem Grunde 
bedingt das Wachsen der 
Leistungsfähigkeit des Welt- 
marktes eine gleichmäßige 
Vergrößerung der Schiffs- 
dimensionen, wie es deut- 
lich aus der Abbild. 4 her- 
vorgeht, in welcher der 
mittlere Raumgehalt der 
jährlich im Hamburger Hafen 
eingelaufenen Seeschiffe auf- Appild. 4. Entwicklung des durch- 
gezeichnet ist. Aus dieser schnittlichen Raumgehalts der in 
Hamburg eingelaufenen Seeschiffe 
Darstellung geht hervor 5 > 
NT ’ (in Register-Tonnen zu 2,83 m). 
daß der durchschnittliche 
Raumgehalt der Seeschiffe sich in hundert Jahren um das 
Zehnfache vergrößert hat. Wenn die Durchschnittswerte 
schon solche Beträge erreichen, so ist man zwischen den 
leistungsfähigsten Märkten zu Maximaldimensionen ge- 
kommen, welche jene von vor hundert Jahren fast um 
das Fünfzigfache übersteigen. 
Es stellt sich dabei heraus, daß die Linien, welche das 
Wachsen der Schiffsdimensionen angeben, bis zu einem 
gewissen Grade ein Kriterium für die Leistungsfähigkeit 
