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um den Betrieb zu vereinfachen und zu verbilligen. Da 
aber der Tidenunterschied in Antwerpen 4,5 m beträgt, so 
galt es, das Mitgehen der Schiffe mit den Schwankungen 
des Wasserstandes zu vermeiden. Dies geschah dadurch, 
daß man die Hafenbecken durch Schleusen von dem Strom 
abschloß. Diese Maßnahme brachte noch einen weiteren 
Vorteil mit sich, der ebenfalls bedeutend ins Gewicht 
fiel. Bei dem Bau dieser Dockhäfen brauchten nur so viel 
Erdmassen ausgehoben zu werden, daß die Becken bei 
Hochwasser genügende Tiefe zur Aufnahme der See- 
schiffe besaßen. Es werden dabei also 4,5 m =Tiden- 
unterschied) an Tiefe gespart. 
Diesen Vorteilen steht allerdings eine große Unbe- 
quemlichkeit gegenüber. Die Schleusen, welche den Ver- 
kehr des Dockhafens mit dem offenen Strom vermitteln, 
können nur kurz vor Eintritt der Flut geöffnet und müs- 
sen bald nach Eintritt der Ebbe wieder geschlossen wer- 
den. Auf diese Weise sind diese Häfen nur drei Stunden 
bei jeder Tide für den Verkehr zugänglich. Das System 
der Dockhäfen ist trotz dieses Übelstandes wegen des 
großen Tidenunterschiedes in Antwerpen auch später fur 
alle weiteren Neubauten beibehalten worden. 
Durch die Kaianlagen wurden, wie gesagt, die Hilfs- 
fahrzeuge ausgeschaltet und der Lösch- und Ladebetrieb 
im Antwerpener Hafen erheblich verbilligt. Das zog 
naturgemäß den Verkehr an, so daß bereits 1860 der Neu- 
bau des Bassins du Kattendyck notwendig wurde, das 
dann sehr bald wieder vergrößert werden mußte, da 1865 
die Aufhebung des Scheldezolles einen bedeutenden Ver- 
kehrsaufschwung zur Folge hatte. Der dann in den 70er 
Jahren erfolgende allgemeine Aufschwung des Handels 
zwang auch Antwerpen wiederum, seinen Hafen immer 
mehr zu vergrößern, wie es sehr deutlich aus Abbild. 5 
hervorgeht. Allerdings litten die Vergrößerungen alle 
