Die festländischen Nordsee-Welthäfen. 
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darunter, daß sie innerhalb des Festungsgürtels angelegt 
werden mußten, welche eine freiere Ausdehnung unmög- 
lich machten. Dadurch entstand ein System von inein- 
andergeschachtelten Becken, welche für die Bewegungen 
gröberer Schiffe recht unbequem waren. 
Bei den immer größer werdenden Dimensionen der 
Schiffe sah sich dann Antwerpen genötigt, durchgreifende 
Verbesserungen seiner Hafenverhältnisse zu schaffen und 
die hindernde Befestigung so weit hinaus zu verlegen, 
daß eine Hafenanlage geschaffen werden konnte, welche 
auf viele Jahre den größten Ansprüchen genügte. So 
wurde ein Plan entworfen, der ein beredtes Zeugnis für 
die Großzügigkeit seiner Urheber gibt. Nach diesem 
Projekt soll das Areal des Hafens um das Dreifache ver- 
srößert werden. Der Scheldelauf wird durch einen ele- 
gant geschwungenen Durchstich verbessert und teilweise 
mit Kaianlagen versehen. Von Meeslore aus wird dann 
der neue Vorhafen, von dem die einzelnen Hafenbecken 
sich fingerförmig abzweigen, durch mächtige Schleusen 
zugänglich gemacht. Die ganze Anlage ist so geplant, 
daß sie an die alten Häfen anschließt, so daß mit Hilfe der 
alten Schleusen eine kräftige Durchspülung des ganzen 
Systems möglich wird. Die äußerst geschickte Anlage 
läßt auf den ersten Blick erkennen, daß eine möglichst 
enge Berührung von Eisenbahn und Seeschiff erreicht 
werden sollte, da in Antwerpen die Bahn etwa 65 % aller 
umgesetzten Güter befördert. Dadurch wird Antwerpen 
des Iypüusy emes Dock-Eisenbahn-Umschlas- 
hafens und gleichzeitig einer der bestausgerüsteten 
und bedeutendsten Häfen der Welt. 
Während Antwerpen heute bald auf eine fast tausend- 
jährige Geschichte als Seestadt zurückblicken kann, ist 
notterdam ein Emporkömmling unter den Häfen. Im 
Mittelalter und zur Reformationszeit finden wir Rotterdam 
