Binnenschiffahrts 
warkehr in: 
Rotterdam 
Antwe zpen 
bamburg 
n.Bremen be 
in Mill. ch 
Abbild. Ss. Entwicklung 
der Binnenschiffahrt. 
Meereskunde. 
Wenn man das Bild des Ant- 
werpener Hafens mit dem von 
Rotterdam vergleicht, so fällt es 
sofort auf, daß dieser Hafen einen 
ganz anderen Charakter besitzt. 
Statt der verhältnismäßig engen 
und langen Becken mit Kaianlagen, 
an welche die Schiffe direkt an- 
legen können, hat Rotterdam weite, 
geräumige Häfen mit langen Reihen 
mächtiger Pfahlgruppen, soge- 
nannter Ducdalben (Abbild. 7), zum 
Teil sogar mit abgeböschten Ufern. 
Während in Antwerpen die Tendenz 
herrscht, "die  Karlaneerszu 
vergrößern, besteht in Rotter- 
dam das Bestreben, dieFlächen 
der Hadle,nibecken’ zuver 
mehren. Das hat seinen Grund 
in der anderen Güterumschlags- 
form, die hier bevorzugt wird. 
In Rotterdam werden nahezu 90%, 
aller. umgesetzten Güter durch 
Binnenschiffe ihrem Bestimmungs- 
orte zugeführt. In Abbild. 8 ist 
der Flußverkehr unserer Häfen 
zusammengestellt. Das rapide An- 
steigen der Rotterdamer Linie zeigt 
sehr deutlich die große Bedeutung, 
welche der Binnenschiff-Umschlag 
für Rotterdam hat. Ja, man sieht 
sogar aus dem Abbiegen der Ant- 
werpener Linie, daß Rotterdam im 
Begriff steht, die ganze Rhein- 
schiffahrt an sich zu fesseln. 
