Die festländischen Nordsee-Welthäfen. 29 
Der Hafen Rotterdams unterscheidet sich aber noch 
in einem wesentlichen Punkte von dem Antwerpens. 
Während man sich in Antwerpen bei dem Bau der Dock- 
häfen von dem Gesichtspunkt leiten ließ, die durch Ebbe 
und Flut bedingten Schwankungen des Wasserspiegels 
zu verhindern, um die Lösch- und Ladearbeiten an den 
Kais bequemer zu gestalten, brauchte man dies in Rotter- 
dam nicht zu berücksichtigen, da die Binnenschitfe sich 
längsseit der Seeschiffe legen und die Gezeitenschwan- 
kungen mitmachen. So wurde Rotterdam im Gegensatz 
zu dem Dock-Eisenbahn-Umschlaghafen von Antwerpen 
der Typuseines Flut-Binnenschiff-Umschlag- 
hafens, 
Die Entwicklung Bremens!) hat stets sehr unter 
der Ungunst seiner geographischen Lage zu leiden ge- 
habt. Das zeigt auch ein Vergleich seiner Verkehrskurve 
in Abbild. 2 mit denen seiner Nachbarhäfen. Abgesehen 
davon, daß Bremens Hinterland, wie wir vorhin gesehen 
haben, von dem Elbe- und Rheingebiet, in denen Ham- 
burg und Rotterdam ihre Einflußsphären immer weiter 
ausdehnen, gewissermaßen eingeklemmt ist, sind auch 
gsten. Die 
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die Hafenverhältnisse die denkbar ungünstı 
Lebensbedingungen eines Hafens sind neben den oben er- 
wähnten allgemeinen Faktoren natürlich auf das aller- 
engste von seiner Zugänglichkeit vom Meere abhängig. 
Das seichte Fahrwasser der Weser aber hat stets eine 
freiere Entwicklung Bremens gestört, so daß es sich schon 
im 17. Jahrhundert genötigt sah, in Vegesack einen Toch- 
terhafen für die größeren Schiffe zu bauen, dem bald 
Brake folgte. 1827 mußte Bremen nördlich von Geeste- 
münde ein Gebiet von Hannover ankaufen, auf dem es 
!) Pläne der Hafenanlagen von Bremen und Bremerhaven siehe 
in „Meereskunde“, Jahrg. IV, Heft ıo, De Thierry: Die freie Hanse- 
stadt Bremen, ihre Hafenanlagen und Verbindungen mit der See 
und dem Hinterlande. 
