32 Meereskunde. 
Duc d’Alben-Reihen vertäut und ließen die Flußfahrzeuge 
beiderseits längsseit kommen. Aus der Abbild. 10 geht her- 
vor, daß die Entwicklung der alten Hansestadt zu einem 
der ersten Welthäfen um die Zeit der Gründung des Deut- 
schen Reiches mit der, wie wir gesehen haben, zahlreiche 
andere Faktoren zusammenfallen, iangsam beginnt, indem 
man die ersten künstlichen Hafenbecken aus dem festen 
Lande herausgrub. Auch ın dieser Linie erkennen wir 
die Bedeutung des Zollanschlusses von 1888. Immer 
neue Häfen mußten geschaffen werden, und die neuesten 
Pläne, deren Umfang aus Abbild. 10 zu ersehen ist, zeigen, 
daß eine stetige Weiterentwicklung in dem bisherigen 
Sinne erwartet wird. 
Ein Vergleich des Hamburger Hafenbildes mit dem 
von Antwerpen und Rotterdam zeigt, daß diese Hafen- 
becken breiter sind, als die von Antwerpen, und dab sie 
neben den Kais mit den Eisenbahnanlagen auch lange 
Pfahlreihen besitzen, wenngleich sie nicht die Breite der 
Rotterdamer Becken erreichen. Das jäßt erkennen, dab 
der Hamburger Hafen sowohl für den Binnenschift- als 
auch für den Eisenbahnumschlag eingerichtet ist, welche 
hier ziemlich gleiche Bedeutung haben, so daß Hamburg 
der [Typus emes Fluthafens mit Binnenschiee 
undıB ı sen bahn wm scch La ezist. 
Wenn wir nun noch einmal alles zusammenfassen 
und den Flächeninhalt unserer Häfen miteinander ver- 
gleichen, so sehen wir deutlich, daß sıe alle gewaltige Vor- 
bereitungen treffen, um den wachsenden Verkehr bewäl- 
tigen zu können. Wir sehen auch, daß die Hafenanlagen 
von Antwerpen in Zukunft die von Hamburg bedeutend 
übertreffen sollen, dad man also ın Antwerpen ernstlich 
hofft, Hamburg den ersten Rang unter den kontinentalen 
Nordseehäfen abzulaufen. 
