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Daher ist der Konkurrenzkampf auf beiden Seiten 
ein äußerst erbitterter, und es dürfte sich lohnen, zu unter- 
suchen, ob die Waffen, mit denen gekämpft wird, die Ver- 
hältnisse, unter denen sich die Gegner weiter entwickeln, 
auch die gleichen sind. 
Es ist bereits schon früher darauf hingewiesen wor- 
den, dab die Vermessung des Tonnengehalts eines Schiffes 
in Antwerpen nach einer anderen Regel erfolgt, als in den 
übrigen Häfen und daß seine Verkehrszahlen darum um 
etwa 13 % höher erscheinen. Dieser Betrag muß natür- 
lich, wie es in Abbild. 2 bereits geschehen ist, abgezogen 
werden, wenn man die Werte miteinander vergleichen 
will. 
Eine nicht unbeträchtliche Vermehrung erhält der 
Antwerpener und Rotterdamer Verkehr dann dadurch, daß 
die niederländischen Häfen Durchgangshäfen sind, 
während Hamburg und Bremen vorwiegend die End- 
stationen bilden. Da aber sehr viele deutsche Schiffe 
einen dieser niederländischen Häfen, sowohl auf der Aus- 
reise wie auch auf der Heimfahrt, anlaufen, so werden 
diese hier zweimal, in ihren Heimathäfen aber nur ein- 
nal gezählt. Die absoluten Mengen, um die es sich hier- 
bei handelt, lassen sich nicht direkt aus der Statistik ent- 
nehmen. Jedoch kann man rechnen, daß auf diese Weise 
400 000 bis 500000 t im Verhältnis zu den deutschen 
Häfen doppelt gezählt werden. Eigentlich müßte dieser 
Betrag bei einem Vergleich der Häfen untereinander be- 
rücksichtigt werden, wenn auch gegen diese Zählung an 
sich nichts einzuwenden ist. 
Erscheinen die Verkehrszahlen der deutschen Nord- 
seehäfen hierdurch gegenüber denen von Rotterdam und 
Amsterdanı etwas beeinträchtigt, so gibt es außer- 
dem eine ganze Reihe von Faktoren, welche sich der freien 
