Die festländischen Nordsee-Welthäfen. 
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Entwicklung der Hansestädte direkt entgegenstellen, wäh- 
rend ihre niederländischen Konkurrenten nicht darunter 
zu leiden haben. Da sind die politischen Verhältnisse. 
Da Antwerpen und Rotterdam in ganz anderem Sinne 
ais Hamburg und Bremen Glieder eines großen Gemein- 
wesens sind, so beteiligt sich dieses selbstverständlich an 
den Kosten, die aus dem Ausbau erwachsen. Hamburg 
und Bremen sind aber innerhalb des großen Gemein- 
wesens Preußen-Deutschland selbständige Stadt-Staaten, 
welche die Kosten für die Erhaltung der Zugänglichkeit 
zu ihren Häfen ganz allein tragen müssen, obwohl das 
nicht zu Hamburg bzw. Bremen gehörende Hinterland 
den Hauptnutzen davon hat. 
Es ist selbstverständlich, daß Hamburg und Bremen 
ihre Kosten auf die Hafenabgaben verrechnen müssen und 
daß sie infolgedessen sehr teuere Häfen geworden sind. 
Bei der großen Konkurrenz ist es heute sowohl für den 
Kaufmann, welcher Güter bezieht, als auch für den Ree- 
der, der sie befördert, notwendig geworden, jeden, wenn 
auch noch so kleinen Vorteil auszunützen. 
Die Unkosten, welche einem Seeschift in einem Hafen 
erwachsen, setzen sich zusammen aus staatlichen Ab- 
gaben, Lotsengeld, Schlepperassistenz und den Gebühren 
für die Benutzung von Kais, Kränen, Schuppen (Lager- 
häusern) usw. Die Kosten für Schlepperhilfe beim Ver- 
holen usw. dürften in allen Häfen ziemlich dieselben sein, 
dagegen erhalten wir ein höchst bedenkliches Bild, wenn 
wir die übrigen Unkosten vergleichen. Zu dieser Berech- 
nung”) ist ein mittlerer Dampfer unter normalen Bedin- 
gungen benutzt. Er fabt etwa 9000 Registertonnen, bringt 
etwa 3800 t Stückgut und 4800 t Getreide in den Hafen 
und geht vollbeladen mit Massengut weiter. Die ge- 
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*) Gutachten des Vereins Hamburger Reeder an die Deputation 
für Handel, Schiffahrt und Gewerbe. 
