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chen. Holland und Belgien haben kein Interesse, am Rhein 
und an der Schelde Konkurrenzhäfen für Rotterdam und 
Amsterdam entstehen zu lassen. Die Mittel, welche hier 
neue selbständige Häfen kosten würden, können Antwerpen 
und Rotterdam zugute kommen. Aus diesem Grunde 
ziehen Antwerpen und Rotterdam den ganzen Seeverkehr 
der Schelde bzw. des Rheins an sich. Dagegen unterstützt 
Preußen selbstverständlich die Entwicklung von Harburg 
und Altona an der Elbe auf das lebhafteste, so daß diese 
beiden preußischen Häfen bereits einen wenn auch nur 
kleinen Teil des Elbe-Seeverkehrs an sich ziehen. Wenn 
wir Hamburg-Altona-Harburg aber als den Siedlungs- 
komplex, als die wirtschaftliche Einheit betrachten, welche 
es tatsächlich .darstellt, und den Seeverkehr der Schelde 
mit dem der Elbe vergleichen, so erkennen wir, daß die 
Überlegenheit dieses Groß-Hamburgs über Ant- 
werpen doch größer ist, als es aus den Zahlen der Sta- 
tıstik scheint. 
Aber die politischen Verhältnisse beengen die deut- 
schen Welthäfen auch in ihrer räumlichen Entfaltung. 
Was ın der Entwicklung des alten Hafens von Antwerpen 
die Festungswälle waren, was hier die ungünstigen inein- 
andergeschachtelten Hafenbecken entstehen ließ, das sind 
die Landesgrenzen der Hansestädte in außerordentlich 
verstärktem Maße. Antwerpen konnte die Festungs- 
mauern niederreißen, als die Entwicklung seines Hafens 
es verlangte und konnte jenes großzügige Projekt ent- 
werfen, das wir vorhin betrachtet haben. Hamburg und 
Bremen aber können ihre Staatsgrenzen nur sehr schwer 
verändern. Die einzige Möglichkeit besteht im Gebiets- 
austausch mit dem Nachbarstaat, der sich natürlich in 
der Regel sehr schwierig gestaltet. Demgegenüber kön- 
nen sich die niederländischen Welthäfen nach allen Seiten 
freı entfalten. 
