Die festländischen Nordsee-Welthäfen. 39 
In Hamburg liegen die Verhältnisse zwar noch etwas 
günstiger als in Bremen. Die geplanten Hafenbecken 
werden freilich das ganze hamburgische Gebiet unterhalb 
der Elbebrücke einnehmen. Aber oberhalb derselben ist 
noch sehr viel Platz für den weiteren Ausbau des Hafens, 
Allerdings stellen sich diesem wiederum mancherlei 
Schwierigkeiten entgegen, die im Zusammenhang mit der 
Entfernung der großen Elbbrücken stehen. Technisch 
wäre dies Problem etwa durch einen ähnlichen Tunnel, 
wie ihn Hamburg bereits zwischen St. Pauli und Stein- 
wärder besitzt, sowie durch eine Umführung der Eisen- 
bahn, z. B. über Geesthacht, leicht zu lösen. Zur Durch- 
führung dieses Planes ist aber die Genehmigung der preu- 
Bischen Eisenbahnverwaltung, welche Besitzerin der einen 
Brücke ist, notwendig. Diese konnte aber bisher von 
Preußen nicht erlangt werden, da die mit dem Ausbau des 
Hamburger Hafens oberhalb der Elbbrücken notwendige 
Vertiefung des Flußbettes die Wasserführung der Süder- 
elbe zu ungunsten Harburgs beeinflussen wird. 
Durch diese Verhältnisse ist die räumliche Entwick- 
lung des Hamburger Hafens bisher in sehr ungünstiger 
Weise beeinflußt worden, indem Hamburg gezwungen 
wurde, seine Hafenbecken weit stromabwärts, auf dem 
linken Elbufer, auszubauen. Diese Entfernung der Hafen- 
anlagen von der Wohnstadt Hamburg ist aber sehr be- 
denklich, da auch hier die Citybildung sehr schnell vor 
sich geht und den Arbeiter dank der langen N.-S.-Er- 
streckung Hamburgs immer mehr in die weit vom Hafen 
entfernten Vororte verdrängt. So kommt es, daß der 
Hafenarbeiter unter Umständen von seinem Hause bis 
zur Arbeitsstätte über eine Stunde braucht, obwohl er 
zwei Fahrgelegenheiten benutzt, eine Untergrund- oder 
Straßenbahn und ein Schiff. Daher fällt für ihn der Auf- 
wand an Zeit und Fahrgeld in ganz anderem Maße ins 
