Der Hafen von New York. 9 



Nordamerikas eiulgültig- entschieden: es war die Haupt- 

 Einlaßpforte für den Einwanderer geworden, der Aus- 

 gang- für die Besiedlung der Staaten des Eriesee, ]\lichi- 

 gansee und am Oberen See, von wo aus dann die Ein- 

 wanderer auch in das obere Alississippibeckcn ein- 

 drangen, Gel)iete von hoher Fruchtbarkeit, ]\Iais- und 

 Weizenländer besetzend. 



Der A'orsprung, den New York durch den Ausbau 

 des Eriekanals vor seinen alten Rivalen gewonnen, hat 

 sich im Zeitalter der Eisen1)ahnen noch ganz wesentlich 

 vergrößert. Zwar haben Baltimore und Philadelphia 

 durch den Ausbau von Schienensträngen am Potomac 

 und Susquehanna — Juuiata aufwärts erheldich kürzere 

 Wege in das Innere erlangt als New York, aber beide 

 Städte sind weiter vom Meere entfernt als New York. 

 Beide liegen an A'erzweigungen von langgedehnten fUich- 

 ten, die sich nacli Süden öffnen, und die Fahrt zum oft'enen 

 Ozean ist für beide länger als der Landweg nach New 

 York. Seit dem Bau der Eisenbahn haben Baltimore und 

 Philadelphia aufgehört, Häfen des Schnellverkehrs zu 

 sein, und dieser hat sich ganz New York zugewandt. 

 Auch Boston hat frühzeitig schon einen Schienenstrang 

 in das Innere zimi Hudson bei Albany erhalten, welches 

 von ihm — in Luftlinie gemessen — nicht weiter ist als 

 VDU New York. Diese Eisenbahn hat ganz wesentlich 

 dazu beigetragen, das Hinterland von Boston zu erwei- 

 tern und hat den Neu-England-Staaten einen großen Ein- 

 iluß auf die Entwicklung der nördlichen Zentralstaaten 

 der Union gesichert. Aber für den transozeanischen A"er- 

 kehr kommt die Boston — Albany-Bahn nicht in Betracht. 

 Sie kann nicht mit der billigen Wasserstraße des Hudson 

 konkurrieren und hat nicht einmal den Schnellverkehr 

 aus dem Innern nach Boston abzulenken vermocht, das 

 Europa mehr als 300 km näher gelegen ist als New York, 



