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hineingebaut, an welche die Schiffe heranfahren; dadurch 

 Iiat man die zur A'erfügung stehende Uferlinie minde- 

 stens vervierfacht. Diese Landungsbrücken sind in den 

 letzten Jahrzehnten naturgemäß mit der Größe der 

 Schiffe gewachsen. Sie ermöglichen heute dem größten 

 Schnelldampfer, mit seiner ganzen Länge anzulegen, und 

 in dem Raum zwischen je zwei benachbarten Brücken, 

 den man in New York Dock nennt, können bequem zwei 

 große Dampfer Platz finden. Auf den Landungsbrücken 

 sind meistens vSchuppen errichtet, in die die Schiffs- 

 ladungen direkt übertragen werden können. Diese 

 Schuppen sind für die großen Linien mehrstöckig, so daß 

 die Ladung von den einzelnen Decks der Schift'e in ver- 

 schiedene Stockwerke des Schuppens gebracht Averden 

 kann. Das ganze südliche Drittel der langgedehnten 

 ]\Ianhattaninsel sowohl am Hudson als auch am Ost- 

 flusse sind mit Landungsl)rücken besetzt, und wo solche 

 auf der einen Seite beider Flüsse sich befinden, sind sie 

 auch auf der anderen erwachsen : rechts des Hudson in 

 Jersey City und Hoboken sowie östlich vom Last River 

 in Brooklyn. Doch dienen bei weitem nicht alle Lan- 

 dungsbrücken dem Seeverkehr. Sehr viele gehören den 

 Eisenbahnen: das gilt von allen in Jersey Citv. Hier 

 enden die großen aus dem Westen und Südwesten kom- 

 menden Eisenbahnlinien, angesichts der Stadt New York 

 im Bereiche des Staates New Jersey. Fährboote bringen 

 Reisende und Güterw^agen nach Alanhattan und Brook- 

 lyn, wo infolgedessen eine große Anzahl von P'iers von 

 den Eisenbahnen beansprucht sind. Erst ganz kürzlich 

 hat sich durch Anlage zweier Tunnel unter dem Hudson 

 die Pennsylvania-Eisenbahn einen Zugang nach New 

 York selbst geschaft'en. Man schätzt die Länge des für 

 kommerzielle Zwecke in Gebrauch genommenen Ufers 

 auf nicht weniger als 90 km, aber davon entfallen auf die 



