Der Hafen von New York. 21 



Tnsel ^Manhattan nur i6 km, und das für den Hafen 

 nutzl)are Hudsonufer ist hier nur 9,7 km lang. \"on 

 dieser Entfernung sind 34 Prozent von den Eisenbalmen 

 und 7 Prozent von den Fähren eingenommen, welche den 

 \'erkehr zwischen den einzelnen isolierten Teilen von 

 Xew York untereinander und mit dem gegenüberliegen- 

 den Festlande von New Jersey unterhalten und im Jahre 

 etwa 200 000 000 Passagiere befördern. Nur 9 Prozent 

 dienen den nach dem Auslande verkehrenden Fahrzeugen 

 und 8 Prozent den Küstenfahrzeugen. Insgesamt ist es 

 also nur eine Strecke von 1,6 km des fast 10 km langen 

 Hudsonufers von Alanhattan, das dem großen Seeverkehr 

 dient. Dazu kommt noch etwa 0,6 km in Hoboken. An 

 diesen 2,2 km Uferlänge, die durch die Piers auf aller- 

 dings beinahe 10 km ausgedehnt werden, spielt sich auf 

 dem Nordtlusse der große Umschlag zwischen Wasser- 

 und Landverkehr von New York ab. Die zahlreichen 

 Landungsbrücken am Ostflusse haben im allgemeinen 

 nur lokale Bedeutung; sie gehören vielfach großen Fa- 

 briken, in geringem Umfange werden sie auch von 

 Trampschiffen und Flußbooten benutzt. Hier am Fast 

 River befindet sich auch ein Kriegshafen der \"ereinigten 

 Staaten, der wenig bedeutende Navy Yard von Brooklyn. 

 Der A erkehr von der Landungsbrücke zur Fisen- 

 bahn oder von Landungsbrücke zu Landungsbrücke ge- 

 schieht mindestens zu % durch Leichterfahrzeuge, die 

 von zahlreichen Schleppern bewegt werden. Ihr \ev- 

 kehr belebt das Bild des New Yorker Hafens in erstaun- 

 licher Weise. Sie ermöglichen, die eingelaufenen Güter 

 in beliebiger Weise zu verteilen, und machen die einzelnen 

 Landungsbrücken von einem Gleisanschlüsse unab- 

 hängig, der in der Tat sehr häufig fehlt, der aber bei dem 

 A orhandensein von verschiedenen konkurrierenden Eisen- 

 bahnlinien die einzelnen Landungsbrücken jeweils in Be- 



