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Ziehung nnr zu einem bestimmten Eisenbahnnetz bringen 

 würde, was nicht im Interesse der freien Konkurrenz 

 liegt. Beliebige Anschlüsse herstellend, ermöglichen die 

 Leichter überall freien Wettbewerb der verschiedenen 

 \>rkehrsorganisationen an jeder Landungsbrücke im An- 

 schluß an irgend eine große Dampferlinie. Das ist gewiß 

 ein ganz außerordentlicher Vorteil. Aber es werden 

 auch Klagen geführt über daliei entstehende Schäden. 

 Solche Schäden sind unvermeidlich bei der Größe des 

 Verkehrs im Hafen, bei denen Kollisionen verschiedener 

 Leichter und Schlepper auf der Tagesordnung stehen; 

 wenn ferner Nebel über dem Hudson liegt, oder wenn 

 gar Eistreiben sich einstellt, versagt das ganze System. 

 Die wichtigsten Landungsbrücken am Hudsonufer 

 von Manhattan gehören der Stadt, und diese zieht aus 

 ihrer A^ermietung reiche Einnahmen, im Jahre 1909 nicht 

 weniger als löi^ Alillionen Mark. Über die hierin be- 

 gründete Besteuerung des Seeverkehrs werden seit 

 Jahren Klagen geführt. Auch wird lebhaft empfunden, 

 daß die Anlage der dem großen Seeverkehr dienenden 

 Landungsbrücken nicht weiter ausgedehnt werden kann. 

 Alan sträu1)t sich mit Recht dagegen, daß vor der herr- 

 lichen River Side Promenade, welche der nördliche Teil 

 von New York am Hudson besitzt, Landungsbrücken ge- 

 baut werden. Auf der gegenüberliegenden Seite von New 

 Jersey, wo oberhalb Hoboken Platz wäre, ist aber die 

 Tiefe des Flusses nicht hinreichend. Es ist daher schon 

 lebhaft erörtert worden, ob nicht das ganze System des 

 New Yorker Hafenbetriebes geändert werden sollte. Man 

 hat von Uferbahnen gesprochen, welche zu den einzelnen 

 Landungsbrücken führen sollen usw. Aber solche An- 

 lagen würden auf unüberwindliche Schwierigkeiten 

 stoßen. Die New Yorker Handelskammer empfiehlt nun- 

 mehr eine Beschränkung der von den Eisenbahnen be- 



