Der Hafen von New York. 23 



anspruchten Uferlänge, welche erzielt werden könnte, 

 wenn die nach Manhattan gebrachten Güterwagen nicht 

 auf den Landungsl^rücken, sondern in l)esonderen 

 Güterbahnhöfen entladen würden. Ganz kürzlich ist 

 ferner in \ orschlag gebracht worden, den ganzen \'er- 

 kehr durch den Long" Island-Sund an den Ostfluß zu ver- 

 legen und das Hudsonufer zu entlasten. Eine andere 

 Lösung wäre die, die seichte Westseite der Oberen Bai 

 zuzuschütten und längs des gewonnenen Geländes Lan- 

 dungsbrücken zu bauen, oder besser, nach europäischem 

 Muster hier Hafenbecken anzulegen, welche von den in 

 Tersev Citv mündenden Eisenbahnen Gleisanschlüsse er- 

 halten könnten. Ein erster Ansatz zur Ausnutzung dieses 

 weiten Gebietes findet sich heute schon am Xordufer des 

 Kill van Kuli, wo auf ehemaligem marschigen Grunde 

 der große Petroleumhafen von New York erwachsen ist. 

 Auch würde man in Deutschland nicht zögern, die 

 Newark Bai, sowie die angrenzenden, augenblicklich 

 ganz wertlosen Marschländereien durch Anlage von 

 Hafenbecken nutzbar zu machen. Jedenfalls ist nicht zu 

 l)cfürchten, daß auf die Dauer der Platz für die Hafen- 

 anlagen von New York fehlen wird, und wenn das Hin- 

 aufschrauben der Preise für die Landungsbrücken längs 

 Manhattan die großen Schiffahrtsgesellschaften dazu 

 nötigen sollte, sich ihre eigenen Landungsstellen zu er- 

 richten, wie dies die beiden großen deutschen Schiffahrts- 

 gesellschaften in Hoboken bereits mit Erfolg getan haben, 

 so wird im Staate New Jersey dazu der erforderliche Raum 

 zu finden sein. Li den vStroni selbst können die Hafen- 

 anlagen nur in scharf l^egrenztem Umfange hinein- 

 wachsen : er gehört den \"ereinigten Staaten, und diese 

 wachen darüber, daß die LTferstaaten das der Allgemein- 

 heit dienende Fahrwasser nicht einengen. Li der Tat 

 muß auch die Breite des Stromes nicht notwendigerweise 



