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Meereskunde. 



leiden, wenn die zunehmende Größe der Schiffe immer 

 längere Landungsbrücken benötigt. Alan kann entweder 

 die Docks landeinwärts ausdehnen oder die Landungs- 

 brücken schräg zum L^fer stellen. Dies ist bei den neuen 

 Brücken südlich vom River Side Park bereits geschehen. 

 Derartige schräg gestellte Piers gestatten auch sehr 

 leicht, Eisenbahngleise unmittelbar ans Schiff' heran- 

 zuführen. 



Es mag- überraschen, daß bei einer L^ferlinie von 

 710 km, wie sie die Bai von New" York besitzt, von einer 

 Engigkeit der bestehenden Hafcnanlagen gesprochen 

 werden kann. Die Ursache dafür liegt zu einem nicht 

 geringen Teile darin, daß sich das große Geschäftsleben 

 in der Stadt New York auf der Lisel Manhattan kon- 

 zentriert und sich nicht über die Grenzen des Staates 

 New York heraus auf das Westufer des Hudson nach 

 dem Staate New Jersey erstreckt. Auf Manhattan aber 

 kann nicht die gesamte Uferlinie dem Seeverkehr zu- 

 gewiesen werden. Am Ostflussc verbietet dies von 

 Blackwell Island an die Enge und die starke Strömung 

 dieser Wasserstraße. Auch am Harlem River kann man 

 keine Piers anlegen. Am Hudson wird endlich immer, 

 ganz abgesehen vom River Side Park, eine große Strecke 

 für städtische Interessenten reserviert bleil)en müssen. 

 Es darf nicht vergessen werden, daß Alanhattan eine 

 Insel ist, die nur auf Brücken über den Harlem River 

 hinweg mit dem Festlande verbunden ist, daß also vieles, 

 was bei anderen Hafenstädten auf dem Landwege bewegt 

 werden kann, in New York ganz auf den Wasserw^eg an- 

 gewiesen ist ; da sind Landungsstellen für die Märkte 

 nötig, Landungsstellen für Kohlen und Eis, Landungs- 

 stellen für die zahlreichen Fähren des Großstadtverkehrs; 

 da sind inmitten des lärmenden Hafengetriebes Stätten 

 der Erholung: nötig: für die dicht zusammengedrängte 



