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Flächen erscheinen als eine noch wichtig^ere Ablagerungs- 

 stätte der großstädtischen Abfälle, als das Gcl)ict vor 

 dem Hafeneingange; denn hier kann man durch ihre 

 A1)lag"crung einen wichtigen Landgewinn erzielen. Nur 

 müßte man dabei sc^ verfahren, daß die Strömungen das 

 abgelagerte Material nicht wieder in Bewegung setzen 

 und verschleppen können. 



Die Beaufsichtigung der Ablagerung der großstädti- 

 schen Abfälle bildet einen wichtigen Teil der Aufsicht, 

 welche die Vereinigten Staaten ül:)er den New Yorker 

 Hafen ausül)cn. Ihnen fällt weiter die Aufgal)c zu, das 

 Fahrwasser zu bessern. Zwar ist die Barre, welche die 

 Untere Bai seewärts begrenzt, von mehreren tiefen Ka- 

 nälen durchzogen, welche sell:)st von größeren Fahr- 

 zeugen passiert werden können. Aber diese Kanäle 

 ändern häufig sowohl ihre Lage als auch ihre Tiefenver- 

 hältnisse, vor allem aber sind die Ausgänge der wichtig- 

 sten zum Meere nicht tief genug für die großen ozeani- 

 schen Dampfer. Alan mußte sich daher zu großen 

 Baggerarl)eiten entschließen. 1885 bis 1891 wurde der 

 Hauptkanal (Main Channell), welcher dicht bei Sandy 

 Hook vorbeiführt, für Niedrigwasser auf 9 m ausgetieft 

 und erhielt eine Sohlenbrcite von mindestens 300 m. 

 3,7 Alillionen cbm wurden mit einem Aufwände von 

 6,4 Millionen Mark ausgehoben. Aber die Aufrecht- 

 erhaltung dieser Wasserstraße erwies sich als sehr kost- 

 spielig und erheischte jährlich Auslagen für Baggerungen 

 allein von mehr als 400 000 Mark. Dazu kam, daß der 

 Kanal nur bei Flut von den modernen Riesendampfern 

 passiert werden kann, und überdies die Schiffe zu einem 

 erheblichen LTmwege ncitigt. Man faßte daher 1899 den 

 Plan, den East- oder Ambrose-Kanal, der nr)r(llich von 

 Romer Shoal vom Hauptfahrwasser zum Meere führt, 

 durchschnittlich auf 12 m Tiefe und 600 m Breite zu 



