Der Hafen von New York. 2/ 



bringen und ihm eine entsprechende Öffnung" zum ]\Ieerc 

 zu geben. Diese Arbeiten waren 1909 so weit vollendet, 

 daß der neue Kanal der Schiffahrt freigegeben werden 

 komite. Im ganzen waren auf einer Strecke von mehr 

 als II km 32,8]\Iillionen cbm ausgebaggert und i8,5JMilli- 

 onen Alark, etwas mehr als veranschlagt, ausgegeben. 

 Es erül)rigt jetzt nur noch, dem Kanäle allenthall)en die 

 nötige Breite zu gewähren. Die Einfahrt nach New 

 York wird durch ihn wesentlich erleichtert und um 8 km 

 abgekürzt; sie ist nunmehr wieder selbst für die größten 

 Fahrzeuge zu jeder Zeit möglich. 



Weitere größere Arbeiten sind an der zweiten Ein- 

 fahrt von New York, am East River, nötig gewesen. 

 Östlich von New York erhebt sich aus diesem engen 

 Aleeresarm die langgedehnte Blackwells-Insel als ein 

 schmaler Felsrücken, und dort, wo sie unweit der Ab- 

 zweigung des Harlem River endet, war ursprünglich ein 

 sehr klippenreiches Fahrwasser, das wegen seiner Ge- 

 fährlichkeit den Namen Höllenpforte, Heils Gate, er- 

 halten hat. Schon 1848 wurde geplant, durch Beseitigung 

 von Riffen dies Fahrwasser zu verbessern. Seit 1852 

 arbeitet man daran sowie an der Entfernung von anderen 

 Schiffahrtshindernissen im East River. Etwa 21 Milli- 

 onen Alark sind bereits verausgabt, und etwa % aller 

 geplanten Arbeiten sind geleistet. Die Schiffahrt durch 

 den Ostfluß ist heute nirgends mehr gefährlich; Fahr- 

 zeuge mit 7,8 m Tiefgang können ihn passieren, und er 

 ist eine im Küstenverkehr außerordentlich stark benutzte 

 Wasserstraße geworden. 



Noch an verschiedenen anderen Stellen des New 

 Yorker Hafens hat das Ingenieur Corps der A'ereinigten 

 Staaten seine bessernde Tätigkeit entfalten können, aber 

 der insgesamt dafür gemachte Aufwand ist auf den Kopf 

 der Bevölkerung bezogen geringer als für irgend einen 



