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anderen Seehafen der Vereinigten Staaten. Diese Tat- 

 sache spricht mehr als lange Worte fi.ir die Güte des 

 natürlichen Hafens von Xew York und als solcher hat 

 er dank seines großen und reichen Hinterlandes den 

 größten \'erkehr unter allen Häfen Nordamerikas. 



Hier laufen die zahlreichen Dampferlinien, die den 

 nördlichen Atlantik Cjueren, zusammen, hier werden die 

 A'ereinigten Staaten mit der übrigen Welt, vor allem mit 

 Europa, verknüpft. Nahezu die Hälfte des gesamten 

 Außenhandels der \'ereinigten Staaten geht über New 

 York, nämlich 46,75 ^ im letzten Jahrzehnt, und fast i-. 

 des Tonnengehaltes aller Schiffe, welche den \>rkehr 

 zwischen den \'ereinigten Staaten und dem Auslande 

 unterhalten, entfällt auf New York. Dem entspricht die 

 Größe des Hafenverkehrs. Wir sind über ihn nicht in 

 gleicher Weise unterrichtet, wie über den der europäi- 

 schen Häfen. Die Statistik der \^ereinigten Staaten ver- 

 zeichnet nur die Schiffe, die nach dem Auslande ver- 

 kehren, nicht aber diejenigen, welche den Küstenverkehr 

 oder den \'erkehr der amerikanischen Schift'e unterein- 

 ander aufrecht erhalten. Hinsichtlich des Ausland- 

 verkehrs steht die Frequenz des New Yorker Hafens 

 etwa auf gleicher Höhe wie die Gesamtfrequenz des 

 Hamburger Hafens, in dem allerdings der A'erkehr zu 

 den deutschen Häfen eine geringe Rolle spielt, während 

 umgekehrt der A'erkehr zwischen New York und anderen 

 amerikanischen Häfen ein recht ansehnlicher ist. Es 

 mag daher in seinem Gesamtverkehr der New Yorker 

 Hafen dem von London nicht gerade weit nachstehen. 

 Im Auslandverkehr spielt das Dampfschiff die Haupt- 

 rolle : nur noch Y^ der von New York nach dem Auslande 

 verkehrenden Schift'e sind Segler; ihr Tonnengehalt ist 

 aber nur Y,„ desjenigen der Dampfer. Das ist ja eine 

 allgemeine Erscheinung, daß die Dampfschiffahrt mehr 

 und mehr auf Kosten der Segelschiffahrt sich ausdehnt. 



