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konkurrenzfähig. Auf die deutsche Flagge entfällt ein 

 größerer Anteil des Auslandverkehrs von NeAv York als 

 auf die amerikanische, nämlich Y- des gesamten. Dabei 

 stehen die deutschen Schiffe noch weit hinter den l)riti- 

 schen zurück, die ^j ^ des New Yorker Auslandverkehrs, 

 nach der Tonnenzahl berechnet, besorgen. ]\Iit ^/^^ der- 

 sellicn ist die italienische Flagge beteiligt, dann folgen 

 in weitem Abstände die niederländische und französische. 



Der Tonnengehalt der verkehrenden Schiffe gibt nur 

 einen ungefähren Anhalt für die Größe des Handels mit 

 den betreffenden Staaten. Großbritannien steht aller- 

 dings voran, aber nur V^ der New Yorker Ausfuhr geht 

 nach dem britischen Inselreiche, und nur Vo l^is Vs 

 der Einfuhr kommt von dort. Der britische Handel mit 

 New York ist also stark passiv; umgekehrt ist der 

 deutsche aktiv. Er liefert ^/- des Imports, aber am 

 Export ist er nur mit ^/j, beteiligt. Sehr ansehnlich ist 

 die Einfuhr von Frankreich mit Vs der gesamten, 

 während die Ausfuhr dorthin nur ^J ^^ ausmacht und 1908 

 sogar geringer war als die nach Holland (Vi.O. von 

 welch letzterem Lande der Import ganz minimal ist und 

 selbst hinter dem von Italien zurücksteht. 



Beherrscht wird der Außenhandel von New York 

 von dem großen historischen Gegensatze zwischen der 

 neuen AVeit und der alten: jene liefert Rohprodukte, 

 diese Industrie-Erzeugnisse. Amerika führt Baumwolle 

 in großen Mengen aus und Baumwollwaren dafür ein, 

 doch ist im letzten Jahrzehnt die Ausfuhr von Baum- 

 wolle aus New York geringer als im vorhergehenden 

 gewesen : die Häfen am Golfe von Mexiko reißen mehr 

 und mehr die nordamerikanische Baumwollausfuhr an 

 sich. Diese letztere ist im raschen Anwachsen begriffen, 

 aber noch rascher wächst die Baumwollmenge, welche 

 die Vereinigten Staaten zur heimischen \"erarbeitung 



