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Canada; nach Nordwesten zu den großen Seen; nach 

 Westen über die Appalachien in die Zentralstaatcn und 

 zum fernen Westen, nach Südwesten zum unteren 

 Mississippi und nach Mexiko; nach Süden in die neger- 

 reichen Südstaaten. Boston, Montreal, Buffalo und Clii- 

 cago, St. Louis, New Orleans und die Südspitze von 

 Florida sind von New York aus ohne Wagenwechsel zu 

 erreichen, mit Zügen, die bis 80 km in der Stunde laufen. 

 lim regelmäßiger Küstenverkehr führt nach Norden 

 bis nach Neufundland und nach Süden bis in die Antillen 

 und den Golf von Mexiko sowie zum Isthmus von 

 Panama. Aber der überseeische \^erkehr ist ein ganz 

 überwiegend europäischer: nach allen großen Häfen 

 Europas geht in der Regel wöchentlich einmal ein Schiff. 

 Aber wer von New York nach dem Orient oder Ostasien 

 will, muß in einem der großen Häfen des Mittelmeer- 

 gebiets eine europäische Dampferlinie zu erreichen 

 suchen; und l)ei einer Reise nach Südafrika muß man 

 zunächst nach einem der atlantischen Häfen Europas. Ja, 

 selbst wenn man nach den Oststaaten Südamerikas ge- 

 langen will, ist erst die t^berfahrt nach Europa nötig. 

 Lediglich der Westen von Südamerika ist über die Land- 

 enge von Panama, und der Osten von Asien quer über 

 das Festland weg von New York aus direkt zu erreichen. 

 Die großen Linien des Weltverkelirs, die transatlan- 

 tischen, die afrikanischen, die süd- und ostasiatischen 

 Linien, sie alle laufen hingegen in den atlantischen Häfen 

 von Europa zusammen. Allerdings tritt hier kein Hafen 

 so stark in den \'ordergriui(l wie New York auf der 

 amerikanischen Seite. Der \\'rkehr zerteilt sich mehr: da 

 sind die britischen Häfen London und Liverpool, rla sind 

 die Nordseehäfen, die im Mündungsgebiete des Rhein, 

 Antwerpen und Rotterdam sowie vor allem Hamburg. 

 Der Verkehr eines jeden dieser europäischen Häfen 



