Der Hafen von New York. 



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kann sich nnt dem Auslandvcrkehr von New ^'()rk 

 messen, und der von London übertrifft ihn immer noch 

 bedeutend, wennsclion sein Wachstum gleich dem von 

 Liverpool langsamer erfolgt als die Zunahme desjenigen 

 von New York. Aber mit dieser halten gleichen Schritt 

 die Zunahmen des \>rkehrs von Antwerpen, Rotterdam 

 und Hamburg". \ on jedem der fünf großen europäischen 

 Häfen hat man regelmäßige Linien nach allen Teilen der 

 Welt, nicht bloß, wie in New York, Linien des Küsten- 

 verkehrs und transatlantische Linien nach dem gegen- 

 überliegenden Erdteile. Jeder der fünf großen europäi- 

 schen Häfen ist daher in viel weiterem Umfange Hafen 

 des Weltverkehrs als New York. Dazu kommt, daß 

 New York auch in viel geringerem Maße Stapelplatz des 

 Weltmarktes ist als die erwähnten fünf Häfen. Es ist 

 die Hauptstätte nordamerikanischer Einfuhr und Aus- 

 fuhr; gering aber nur ist die Menge eingeführter Güter, 

 welche wieder ausgeführt werden. Ihr Wert beläuft sich 

 im Jahre nur auf 70 Millionen Mark, der 35. Teil des ge- 

 samten Importes. An Gunst des natürlichen Hafens aller- 

 dings übertrifft New York einen jeden der fünf großen 

 Welthäfen Europas, welche samt und sonders an Elüssen 

 weit oberhalb der Stellen erwachsen sind, bis zu welchen 

 die heutigen Schiffe unschwer gelangen können. Sie alle 

 müssen sich den Weg zur See in viel bedeutenderem Maße 

 künstlich oft'en halten, als es in New York nötig ist, und 

 in ihnen allen sind bedeutendere Hafenanlagen geschaffen 

 worden als in New York: man denke an die Docks von 

 London und Liverpool, vor allem aber an die großartigen 

 Hafenbecken, die längs der Scheide, der Maas und der 

 Elbe gebaut worden sind, und welche eine Leichtigkeit 

 des Umschlags von Wasser- und Landverkehr gewähren, 

 die in New York recht vermißt wird. Die Stärke New 

 Yorks liegt heute wie die der A'^ereinigten Staaten in der 



