Der Seeraub. £ 3 



Gegenwart die Unterhaltung" von I'olizeistationcn mit 

 Kanonenbooten zum Schutze der Schiffahrt notwendig' 

 maclit, so ist auch von alters her der Seeverkehr längs 

 der s ü d c h i n e s i s c h e n Küste, von Canton und 

 Hongkong bis Ningpo und der Jang tse-Mündung, durch 

 gewerbsmäßig lietriebenen Seeraub gefährdet. Aus den 

 zahllosen Buchten und weiten übertiuteten Talfurchen 

 des schräg zur Küstenlinie in das Meer tauchenden Ge- 

 birgslandes, zwischen den \'orgebirgen und vorgestreck- 

 ten Inseln, brechen die Seeräuber gegen die Fahrzeuge 

 des Küstenverkehrs vor und haben häufig im Laufe der 

 ostasiatischen Geschichte den gesamten Handel unter- 

 bunden. Die schwache Staatsgewalt des chinesischen 

 Reiches ist diesem Unwesen gegenüber von jeher völlig 

 wehrlos gewesen, zumal, wenn es sich in Zeiten politi- 

 scher Unruhen zu einer organisierten kriegerischen 

 Macht auswuchs. Gegen das Räubergemeinwesen, das 

 sich im Anfang des 19. Jahrhunderts unter einem beim 

 Hofe in Ungnade gefallenen hohen Mandarin zusammen- 

 geschlossen hatte, das über eine Flotte von mehr als 

 800 Kriegsdschunken und über nahe an 70 000 Bewaffnete 

 verfügt halben soll, hat die chinesiche Regierung nichts 

 zu unternehmen gewagt; durch Verhandlungen und Yev- 

 sprechungen ist es ihr schließlich gelungen, die Piraten- 

 schar zu schwächen und zu zerstreuen. Die europäi- 

 schen Seefahrermächte haben dieser steten Gefahr für 

 die Sicherheit der Verkehrsstraßen im östlichen Asien so 

 lange wenig Beachtung geschenkt, als sie nur die chine- 

 sischen Fahrzeuge bedrohte. Erst als um das Jahr 1849 

 Dschunken des kühnen chinesischen Piratenführers 

 Schap nang tse, der mit einer ansehnlichen Raubflotte 

 den Golf von Hainan und die Küsten Annams unsicher 

 machte, auch eine englische Brigg aus Singapur ül^er- 

 fallen hatten, haben britische Kriegschiffe die \ erfolgung 



Meereskunde, Vorträge. IV. Heft 2. 3 



