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19. Jahrhunderts, die Piraten der Sulu-See ; griffen sie 

 auch nicht Schiffe in voller Fahrt an, so überfielen sie 

 doch gern solche, die in der Nähe der Küste vor Anker 

 oder bekalmt, in einer Windstille lagen. Die Holländer, 

 als die Herren des größten Teiles dieses weiten Gebietes, 

 haben im Gefühl ihrer maritimen und militärischen 

 Schwäche lange vermieden, diesem Unwesen entgegen- 

 zutreten; noch um das Jahr 1840 rechneten sie mit einer 

 Zahl von ülier 100 000 Piraten, die im Archipel den See- 

 raub gewerbsmäßig ausübten. Erst in der zweiten 

 Hälfte des letztvergangenen Jahrhunderts ist es den 

 Holländern in ihrem Kolonialgebiet, den Spaniern auf 

 den Philippinen und nicht zuletzt auch der scharfen Sec- 

 l^olizei der englischen Kriegsschiffe gelungen, wenig- 

 stens die Schiffahrt der Europäer zu sichern, wengleich 

 der Seeraub gegen die kleineren Fahrzeuge der Einge- 

 borenen und der Chinesen auch heute bei weitem noch 

 nicht ausgerottet ist. 



Auch aus dem offenen Indischen Ozean und dem 

 Meerbusen von Bengalen ist der Seeraub verschwunden, 

 seitdem die europäischen Kriegs- und Handelschift'e diese 

 Meeresgebiete regelmäßig in großer Anzahl durchfahren. 

 Hier hat das Piratenwesen auch bei weitem nicht die 

 günstigen ethnographischen und geographischen Bedin- 

 gungen gehabt wie im ostindischen Inselmeer: die 

 Küsten sind meist offen, ohne das Wirrsal vorgelagerter 

 Inseln und versteckter Buchten. Indische See- 

 r ä u 1) e r haben im Altertum eine große Rolle gespielt; 

 schon die alten Pharaonen hatten sich ihrer Plünderzüge 

 zu erwehren, und die großen Schnellruderschiffe der 

 Psammetidenzeit haben erbitterte Kämpfe gegen die Pi- 

 raten geführt, die im Roten Meere den Austausch der 

 Schätze Indiens und Arabiens mit den Waren Ägyptens 

 und Phöniziens gefährdeten. Aus dem Mittelalter be- 



