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Verkehrs wurde durch Dänemark schmachvoll gehemmt. 

 »Seine Ohnmacht und Uneinigkeit«, der Deutsche Bun- 

 destag, konnte oder wollte dem alten Hansastaate nicht 

 helfen. Der Däne hinderte den Bau einer Bahn durch 

 Lauenburgisches Gebiet und zwang die tatendurstige See- 

 stadt zu ohnmächtigem Abwarten. Der Dichter legte 

 deshalb seinen ganzen Unmut in die folgenden A'crse des 

 schon stückweise zitierten »Rufes von der Trave«: 



Jetzt trägst du das. Der Schwingen Zier 

 Zerpflückt man deinem Aar mit Hadern, 

 Durchschneidet kleinen Ingrimms dir 

 Die Straßen, deines Lebens Adern. 

 Du zahlst es spät uns heim fürwahr^ 

 O Dänemark, mit bitterm Leide, 

 Daß einst vor uns dein Waldemar 

 Erzittert auf Bornhöved's Haide. 



Doch was halfen Unmut und scharfe Epigramme? 

 Lübeck, von dem unter dänischer Herrschaft seufzenden 

 Schleswig-Holstein rings eingeschlossen, war lahmge- 

 legt, da man ihm weder die Eisenbahn noch den Ausbau 

 des alten Stecknitz-Kanals nach der Elbe gestattete. Als 

 man sich durch Anlage von Chausseen diesen Ausfall 

 sichern wollte, hinderte dänischer Transitzoll die Aus- 

 beute, die die neuen Handelswege hätten schaffen können. 

 Nachdem aber endlich statt des Danebrog die deutschen 

 Farben rings um Lübecks Gebiet geheißt wurden, war die 

 Sperre des Handels beseitigt. LTm ihn jetzt ungehindert 

 betreiben zu können, trat die alte Hansestadt dann ums 

 Jahr 1868 dem Deutschen Zollverein bei, vielleicht etwas 

 zu voreilig, wie der Erbauer des Elbe-Travekanals, der 

 Oberbaudirektor Dr. Ligen. Peter Rehdcr, in einem \'or- 

 trage vor der Wanderversammlung der Deutschen Bin- 

 nenschiffahrt meint. Erwies sich diese Maßregel zwar 

 a n u n d f ü r s i c h vorteilhaft, so machten doch die bei- 



