Lübeck, sein Hafen, seine Wasserstraßen. 19 



werden durch die Handelskammer nachts rote und weiße 

 Laternen unterhalten, die den Kurs von Pfahl zu Pfahl an- 

 zeigen. Die Karte (Abbildung 3) möge ein Bild der vielen 

 Krümmungen geben, denen man folgen muß. Die Trave 

 hat von der Stadt bis zur Mündung nur 5 cm Gefälle und 

 schleicht daher im allgemeinen träge dahin, wenn nicht 

 stürmische Winde ausnahmsweise Niveau-Veränderungen 

 herbeiführen. Ihr Lauf hat außerordentlich scharfe Kur- 

 ven, deren geringster Halbmesser vor der Regulierung des 

 Flusses ehemals nur yz m betrug. Bis weit ins 19. Jahr- 

 hundert hinein waren nur 2,5 bis 3 m Tiefe vorhanden, 

 die man sowohl durch Baggern wie durch kostspielige 

 Leitbohlwerke zu erhalten suchte. LTnterhalb der heutigen 

 Herrenbrücke hat man vor Jahrhunderten einst Schifife 

 versenkt, um das Zurückfließen der ausgehobenen Alodde 

 in das Flußbett zu verhindern. Die Legende macht noch 

 heute auf dem Grunde liegende Kriegsfahrzeuge daraus. 

 Nur bei ganz ausnahmsweise niedrigem Wasserstande, 

 während schwerer Weststürme, erscheinen die Spanten 

 dieser alten Koggen über dem gesunkenen Wasserspiegel. 

 In 26 Jahren hat Verfasser dies nur zweimal erlel)t; das 

 zweite Mal, an einem Weihnachtstage, gelang es ihm, die 

 seltene Erscheinung auf der photographischen Platte fest- 

 zuhalten. Schon 1840 empfahl der englische Ingenieur 

 L i n d 1 e y einen größeren Durchstich, 1844 wollten die 

 Wasserbauinspektoren H ü b b e - Hamburg und S p e t z - 

 1er- Lübeck 4 m Tiefe und mehr gerades Fahrwasser 

 schaffen. Aber erst 1848 begannen unter dem von Stet- 

 tin berufenen Müller energische Arbeiten, die Ubel- 

 stände zu beseitigen. Bei der Herrenfähre und dem Stül- 

 per Huk wurden 1850 und 1854 mit einem Kostenauf- 

 wande von i%i Millionen Mark Verbesserungen vorge- 

 nommen, denen schon 11 Jahre später neue folgen sollten, 

 die aber erst 1879 t)'S 1883 zur \'ollendung kamen und 



