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3,04 Millionen erforderten. Eine dritte Korrektion für 

 4,294 Millionen Mark, deren Restarbeiten erst 191 2 be- 

 endet sein werden, wird das Fahrwasser auf der Plate 

 auf 9,5 m, im Travemünder Hafen auf 9, und auf dem 

 ganzen ,, Revier" durchweg auf 8,5 m bringen. 



Wenn wir Travemünde hinter uns haben, wenden wir 

 vom Westkurs den Steven nach Süden und steuern im 

 Pfahlrack an fünf schwarzen Steinpfeilern, sie Backbord 

 lassend, auf die schärfste Krümmung, den Stülper Huk, 

 zu. Die konischen schwarzen Türmchen waren einst be- 

 stimmt, Fettgasflammen als Fahrwasserleitmarken zu 

 tragen. Man will heute aber gleich zu elektrischer Be- 

 leuchtung übergehen, wenn der zunehmende Verkehr dies 

 einmal unbedingt erfordert. — Trotz der hohen Komman- 

 dobrücke unseres Dampfers können wir an der Steuer- 

 bordseite doch nicht übers Land hinwegsehen; links da- 

 gegen öffnet sich die weite Fläche der Pötenitzer Wiek 

 unseren Blicken. Hier tritt auch deutlich die schmale 

 Landzunge hervor, durch die das Meer, wie vorhin er- 

 wähnt, sich einst im 13. Jahrhundert einen Zugang in die 

 friedliche Bucht erzwang. Beim Eingang in den Dasso- 

 wer See, der nur mit kleinen Fahrzeugen befahren werden 

 kann, liegen wie vor Brothen große erratische Blöcke ; 

 ebenso binnen in jenem See zwischen ,,Wind und Wasser". 

 Einen dieser gewaltigen Findlinge hat man unlängst nach 

 Travemünde geschafift, um damit einem um das Städt- 

 chen verdienten Lübecker Großkaufmanne einen würdi- 

 gen Denkstein zu schafi^en. Der Block wurde durch den 

 Schwimmkran transportiert, mit dem man noch bedeu- 

 tend größere Lasten he1:»t, wenn z. B. ein Schlepper im 

 Hafen gesunken oder sonst ein Unglück passiert ist. Die 

 Pfahlgruppen, an denen dieser schwimmende Lastenheber 

 ,, vertäut" wird, heißen, wie schon mehrfach erwähnt : 

 ,,Ducdall)cn" oder, wie man heute kürzer sich ausdrückt, 



