24 



Meereskunde. 



begradigt, die Sümpfe, die sich links und rechts vom Fluß- 

 laufe hinzogen, sind zugespült mit dem aus dem Flußbette 

 gebaggerten Sande. So gewann man wertvolles Terrain 

 direkt am schiffbaren Strome, gegebene Stellen zur An- 

 lage von Fabriken, hinter denen eine Küstenbahn auch be- 

 quemen Anschluß an das Schienennetz unseres Deutschen 

 A'aterlandes bietet. 



Wie so anders das Bild gegen eine Beschreibung des 

 ,,Revieres" vor iio Jahren. - — Aus einem Journal des Lü- 

 becker Seglers ,, Pallas", Kapitän L ü t g e n s, von 1799 

 stellte ich einst zusammen, wie langsam damals die Reise 

 von der Stadt zur Mündung vor sich ging. Ganze neun 

 Tage arbeitete man sich vermittels des Warpankers lang- 

 sam Kabellänge um Kabellänge das Revier hinunter. 

 ,,Und da was keen Water up de Trave", kehrt klagend 

 auf jeder Seite wieder. Knapp 8 bis 10 Fuß der gewöhn- 

 liche Stand, an den kritischen Stellen noch minder! Die 

 Bauern stellten die Pferde, wie noch heute für die 

 Spritzen beim Feuer. Dieses „Treideln" war ein Wir- 

 recht gewisser Höfe, die selbst d a n n n o c h auf die Ab- 

 gaben Anspruch machten, als schon die Schleppdampf- 

 schifife einige Jahre diese primitive Art der Hilfeleistung 

 überflüssig gemacht hatten. Besonders bevorrechtigte 

 ,,Wadschifl:'er" brachten auch die Anker aus. — Gewal- 

 tige Veränderungen sind also vor sich gegangen. Einst 

 lief der Strom weiter südlich; ein vor wenigen Jahren 

 durch Blitzschlag eingeäschertes Fährhaus l)czcichnete 

 l:)is dahin die Passage. Schon in den 50er Jahren ent- 

 stand dann die neue Herrenfähre weiter nördlich, an deren 

 Stelle heute ein Damm geschüttet ist, der einen kleinen 

 Segelklubhafen begrenzt. 1900 eröffnete man scliließlich 

 das jetzige neue Fahrwasser, einen großen Durchstich 

 mit gewaltiger Drehbrücke. — Zur Freude aller Passan- 

 ten, die Travemündc auf dem Landwege crrciclicn wollen, 



