Lübeck, sein Hafen, seine Wasserstraßen. 29 



wir nun der Stadt näher. Links ist die früher der K o c h- 

 schen Werft vorgelagerte ,, Krumme Insel" vom Bagger 

 fast weggeräumt. Nur noch ein schmaler Streifen schützt 

 dort die Arbeiten am Wasser vor zu hohem Wellenschlag, 

 den vorbeifahrende Dampfer erregen könnten. Wo noch 

 vor wenigen Jahren die Sichel bei der Heumahd klang, 

 liegen jetzt im neugebaggerten Umschlaghafen die langen 

 Eibkähne friedlich neben dem Seedampfer, um direkt von 

 Bord zu Bord die Ladung zu übernehmen. Die niedrigen 

 Wiesen unterhalb der Luisenstraße, noch vor zwei Jahr- 

 zehnten wertloser Sumpf, sind durch Baggergut allmäh- 

 lich aufgehöht und heute mit Holzlagern bedeckt und von 

 Schienensträngen überzogen. Letztere sollen künftig 

 über die Werft hinunter verlängert werden. Diese Ge- 

 leise werden dann vielleicht einmal von elektrischen Bah- 

 nen zu befahren sein, welche ihre Energie dem Kraft- 

 überschusse des Hochofenwerkes entnehmen könnten, 

 sobald der Bau der vor kurzem beschlossenen Uberland- 

 zentrale vollendet sein wird. 



Die Karte von Lübeck zeigt uns, wo das Fahrwasser 

 sich spaltet. Rechts liegt die bekannte Lübecker Maschi- 

 nenbaugesellschaft, deren Bagger und Exkavatoren Welt- 

 ruf genießen und bald in dieses, bald jenes ferne Land ver- 

 schickt werden. — Bei dieser Fabrik zweigt sich der äußere 

 Hafen ab, früher ein armseliger Graben, heute mit präch- 

 tiger gerader Kaimauer versehen und der Anlegeplatz für 

 die finnischen und russischen und die nach Königsberg, 

 Danzig und Memel verkehrenden Dampfer. Oben verengt 

 sich der Arm, eine Eisenbahndrehbrücke schließt ihn ab. 

 Hinter derselben ist dann ein ruhiges Winterlagerplätz- 

 chen für alle die Segler, die die Dezemberstürme im 

 sicheren Port abwettern. Sie lassen ihre, von den nor- 

 dischen Gesetzgebern vorgeschriebenen Windmühlen dann 

 noch einmal so rasch laufen, um das Wasser auszupum- 



