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dem alten Burgtor und verband die Wakenitz mit der 

 Trave, gerade gegenüber der Ecke, wo ehemals Bellevue 

 stand und die Kanonen sprachen. Heute erhebt sich dort 

 der große 40-Tons-Kran auf der Spitze des neuen Kai, 

 wo man rechts in den Außenhafen, geradeaus in den See- 

 hafen, und links in den Kanal gelangt. 



Meistens wird im Lübecker Hafen vermittels der 

 eigenen Schififswinden gearbeitet, da man aus alter 

 Gew^ohnheit dem Kranbetrieb noch keinen Geschmack ab- 

 gewinnen kann. Ursprünglich waren die Kräne vor dem 

 Lagerhause für Druckwasser eingerichtet, seit einiger Zeit 

 hat man sie mit elektrischen Motoren versehen, denen das 

 städtische Werk den nötigen Arbeitsstrom zuführt. Es 

 sind außer diesem großen 40-Tons-Drehkran weitere 7 

 fahrbare Portalkräne vorhanden, von denen 5 je 1,5 t, 

 einer 4 t und einer 10 t Tragfähigkeit besitzen. Letzterer 

 hat bis 15 m Ausladung über die Kaimauer. Zu diesen 

 fahrbaren kommt dann noch ein fester kleiner Drehkran 

 von 5 Tons Leistung hinzu. Die Handelskammer hat die 

 sämtlichen Kaischuppen erbaut und leitet auch den Kai- 

 und Bugsierbetrieb für eigene Rechnung im See- wie Ka- 

 nalhafen. 22 Schuppen mit 1800 m Frontlänge, die 

 31 000 cpii Grundfläche bedecken, nehmen die angeliefer- 

 ten Güter auf. Pensionsberechtigte Beamte der Handels- 

 kammer wachen über den Lösch- und Ladedienst und 

 führen genau Buch über jedes ankommende und aus- 

 gehende Stück. 



Die zur Zeit benutzten Lösch- und Ladeufer für den 

 Seeverkehr haben eine Gesamtlänge von 6575 m, und 

 zwar 3584 m in Kaimauern, 491 m Bohlwerke und 2500 m 

 leichte Uferbefestigung. Für den Binnenschiffahrtsver- 

 kehr stehen außerdem zur \'erfügung im ganzen 3047 m 

 Uferlänge, davon 997 m Kaimauer und 2060 m leicht be- 

 festigtes Ufer. 



