Lübeck, sein Hafen, seine Wasserstraßen. 37 



Noch in der Mitte des 19. Jahrhunderts erstreckte 

 sich der Seehafen nur auf die Flußufer der Trave von der 

 Holstenl^rücke bis zum Burgtor, im g-anzen 1270 m lang. 

 \'on liesonderen Hafenanlagen konnte aber früher kaum 

 die Rede sein, denn die Schiffe wurden einfach an einge- 

 rammten Strompfcählen nahe der Uferböschung festge- 

 bunden. Dann schob man Prähme zwischen Ufer und 

 Schilf, viereckige offene Fahrzeuge, etwa 20 m lang und 

 7 m breit. Sie waren an dem L^ferende mit breiter Klappe 

 versehen und bildeten so eine schwimmende Anlege- 

 brücke. Über ihre schiefe Ebene hinweg wurden die Wa- 

 ren dann ans Land, durch die Pforten der Stadtmauer in 

 die hochgiebligen Speicher und tiefen Lagerräume der 

 Kaufhäuser transportiert. 



Heute liegen alle Dampfer und Segler, die den Hafen 

 aufsuchen, an einer massiven Einfassungsmauer, die trotz 

 aller Hindernisse im ganzen Hafen nahezu fertiggestellt 

 ist. Leichte Arbeit hatte der Konstrukteur allerdings 

 nicht, denn Quellen und Triebsand zerstörten ihm oft, 

 namentlich an Sturmtagen mit niederem Wasserstande, 

 in wenigen Stunden, was mühevolle Arbeit in Wochen 

 geschaffen. Dann gaben die geschlagenen Spundwände 

 plötzlich nach, und Risse zerklüfteten die vorgezeichnete 

 Bauflucht. Die Bohlen splitterten, das Erdreich ver- 

 schwand in der Tiefe, so daß auch die Schuppen auf dem 

 benachbarten Gelände sich neigten, als habe ein Erdlieben 

 die Mauern gespalten, die Fundamente verschlungen. — 

 Dann trat kriegerische Stimmung ein im Blätterwalde 

 des kleinen Stadtstaates, und Vorwurf über Vorwurf er- 

 klang gegen die Techniker, daß man ,, unser Geld" buch- 

 stäblich ins Wasser werfe. Die Wissenschaft aber 

 schlichtete unlängst diesen Streit : man fand, daß an den 

 immer wieder bedrohten Stellen vor L^rzeiten ein Wasser- 

 lauf gelegen, sich ein Bach in die Trave ergossen. Noch 



