Lübeck, sein Hafen, seine Wasserstraßen. 4I 



strecke hergeben wollte. Deshalb grub man den Kanal in 

 der heutigen Trace. Allerdings waren schwere Aufgaben 

 zu lösen, er mußte um die ganze Stadt geführt, der Spiegel 

 der Wakenitz nahe 14 Fuß gesenkt, der Abfluß durch eine 

 Dükeranlage unter dem neuen Kanal hindurch geleitet^ 

 aus Morastgrund neuer Boden für Hafenanlagen gewon- 

 nen werden! Der neue Kanal konnte nicht dort in die 

 Trave münden, wo wir die Dankwartsbrücke vorhin be- 

 sucht haben. Denn die großen Eibkähne hätten die niedri- 

 gen Joche nicht passieren, nie unter dem engen Bogen der 

 Holstenbrücke hindurchkommen können. 



Doch alle Schwierigkeiten sind gelöst, wenn auch 

 mitunter nach unsäglicher Mühe und großen Kosten, der 

 Kanal, vor 10 Jahren vollendet, wird heute schon auf 3 m 

 vertieft. Die Schrauben der Schleppdampfer hatten stö- 

 rende A'erlagerungen des Grundes bewirkt, jedoch darf 

 man schon mit 2 m Tauchtiefe fahren. 



Dampfen wir um die Stadt, so durchqueren wir erst 

 den Kanalhafen mit neuen Lösch- und Ladestellen, fahren 

 unter der Hüxtertorbrücke hindurch und an der erwähn- 

 ten Dükeranlage vorbei. Links erst prächtige Klub- 

 häuser und Fabriken, dann haben wir die gefällige Mühlen- 

 brücke (A])bildung 17) vor uns. Jenseits derselben 

 rechts liegt die Navigationsschule, ein altes Tor. \'on 

 ihm geht die Sage, daß ehemals Kaiser Karl IX. soll 

 hinausgezogen sein. Gewiß aber ist, daß Wilhelm IL es 

 abermals weihte, als er den Kanal eröffnete, der der Elbe 

 eine neue Ostseemündung schuf. Daher gab man ihm 

 amtlich den Namen Kaisertor. 



Weiter aufwärts gelangen wir dann wieder zum alten 

 Eisenbahndamm, aus dem man die Brückenbogen ent- 

 fernte und 1000 m weiter auf neue Pfeiler aufsetzte. Ein 

 Ingenieurstückchen, das, wohl durchdacht, vor zwei Jah- 

 ren mit Erfolg ausgeführt wurde. Tief mit Sand beladene 



