Lübeck, sein Hafen, seine Wasserstraßen. 43 



Strecke in der Höhe des Möllner Sees, 12 m über dem 

 Wasserspiegel der Ostsee, ist 30 km lang. Die Sohlen- 

 breite des Kanals beträgt in 2,5 m Wassertiefe 20 m. Die 

 Schleusen sind mit vergrößerter Kammerbreite ausgebil- 

 det und mit Sparkammern vom damaligen Lübecker Bau- 

 inspektor H o t o p , jetzt Professor an der Hochschule in 

 Hannover, konstruiert. Seine Saugglocken erleichtern 

 und verbilligen den Betrieb wesentlich. Die Leistungs- 

 fähigkeit des Kanals ist für einen Verkehr von 6 Millionen 

 Tonnen Güter berechnet, der heute leider noch nicht ganz 

 den zehnten Teil erreicht. Herr Dr. W a 1 1 r o t h , der 

 Sekretär der Lübecker Handelskammer, hat die Bedeutung 

 des Elbe-Travekanals für die Wirtschaftsstellung der 

 alten Hansestadt untersucht und kommt dabei zu dem Er- 

 gebnis: Der Bau war eine wirtschaftliche Notwendigkeit! 

 Ungeachtet der bedeutenden Zinsenlast sowie der noch 

 andauernden Zuschüsse zu den Verwaltungs-, Betriebs- 

 und Unterhaltskosten mußte Lübeck sich diese Wasser- 

 straße schaffen, wenn es seinen Platz an der See nicht für 

 alle Zukunft verlieren wollte. 



Die zweite Frage, die sich Dr. Wallroth stellt: 

 Hat die Wirklichkeit den an den Bau geknüpften Erwar- 

 tungen entsprochen? glaubt er insoweit bejahen zu dür- 

 fen, als man Lübecks wirtschaftliche Entwicklung vor 

 und nach der Fertigstellung des Kanals ins Auge faßt. 

 Er knüpft daran den Wunsch, daß es der zielbewußten 

 A'erbindung der Verkehrspolitik Lübecks mit seiner In- 

 dustriepolitik gelingen möge, die Gunst seiner Lage in 

 der Südwestecke der Ostsee auszunutzen und auf diesem 

 Wege die geachtete Stellung, die der alte Hansevorort 

 als reine Kaufmannsstadt inne hatte, im Deutschen 

 Wirtschaftsleben auch für die Zukunft zu behaupten. 



