Kriegsschiffsbesatzungen in \>rgangenhcit und Gegenwart. 3 



mctcr im Altertum schwierig, so erfolgte sie docli auch 

 ohne weitgesteckte Ziele, ohne Hast und Eile wie heute. 

 Hatten die verliältnismäßig kleinen, nicht auf wissen- 

 schaftlicher Grundlage gebauten hölzernen Fahrzeuge 

 des Altertums und Mittelalters schwerer mit Wind und 

 Wellen zu kämpfen, als die hochbordigen Linienschiffe 

 und Fregatten des 18. Jahrhunderts und die eisernen 

 Linienschift'e und Kreuzer der Jetztzeit, so werden dafür 

 immer mehr erhöhte Anforderungen längeren Ausharrens 

 in See gestellt und die Aufgaben der Kriegsschiffe er- 

 weitert. Infolgedessen erfordert die Meisterung des 

 Schift'es in See heute wie ehemals seeerfahrene Männer, 

 tüchtige Seeleute, die auf keinem Schiffe fehlen dürfen, 

 die also den Stamm der Besatzung bilden müssen. Ihre 

 Zahl muß ausreichend sein zur Führung des Schiffes, 

 zum Steuern, Loten, zur Bedienung des Ankergeschirrs, 

 der Boote und der Segel. Zu dem ül)rigen Schiffsdienst 

 kann auch minder seegeübtes Personal verwendet werden. 

 Bestimmend für das \>rhältnis der Seeleute zu den 

 Xichtseeleuten an Bord der Kriegsschiffe sind bisher die 

 FortbcAvegungsmittel gewesen, die in der Schiffahrt drei 

 Hauptabschnitte gezeitigt haben: 



die Zeit der Ruderschiffe, 

 die Zeit der Segelschiff'e, 

 die Zeit der Dampfschift'e. 



Bedurfte die Handhabung der (Ruder) Riemen mehr 

 Kraft und Ausdauer als seemännische Kenntnisse, so 

 verlangte die Handhabung und Bedienung der Segel um- 

 somehr den geübten Seemann. Die Dampfmaschine hin- 

 wiederum kann den Seemann der Takelage entbehren, 

 Wind und Wetter berühren sie weniger als die Erzeu- 

 gung des Dampfes, der als Triebkraft des Schiffes an die 

 Stelle des Windes getreten ist. 



